Вероятно когда-нибудь в будущем (а я в этом практически не сомневаюсь) такие сервисы как Google Maps и другие дадут нам возможность просматривать архивные спутниковые снимки не только за последние десять лет, но и за последние пятьдесят. А пока мы можем довольствоваться редкими материалами, которые можно найти в электронных библиотеках или архивах, приложив огромные усилия.

Кто и зачем фотографировал Днепропетровск в октябре 1965 года – мне не известно. Скажу больше – мне это даже не интересно. Я могу только поблагодарить их за возможность ознакомиться с этим уникальным материалом.

Для получения большего эффекта от просмотра, я сделал сравнение со снимками Яндекса ориентировочно 2013 года. Я буду показывать отдельные части города, большинство которых очень сильно изменились. Так же я буду цитировать описание района из раздела “Город по кусочкам” на сайте gorod.dp.ua, и по-возможности прилагать фотографии города в тех местах примерно того времени.

Для просмотра сравнения передвигайте курсором ползунок в центре фотографии.

Начну с районов, которые расположены на берегу Днепра. Жилой массив Фрунзенский начали строить в середине 80-х.

По уровню комфортабельности и близости к Днепру, базам отдыха, лесопарку ему не будет равных… Особый интерес представляет сеть искусственных каналов, каждый глубиной шесть метров, которые будут соединены друг с другом и с Днепром. Предназначены каналы, во-первых, для понижения уровня грунтовых вод, во-вторых, для отдыха жителей массива. Это создаст определенный микроклимат, ведь зоны отдыха находятся в самом микрорайоне…

ж/м Красный Камень. Коса существовала только в виде тонкой полосы, а сам район выстроен на месте поселка. Часть поселка осталась и сегодня.

ж/м Красный Камень строился как первая очередь Петровского жилого массива. Строительство многоэтажных жилых домов началось с сер. 1970-х годов и продолжается сейчас за счет продвижения по ул. Братьв Трофимовых в сторону пос. Новые Кайдаки.

ж/м Воронцовский. На снимке та его часть, которая сегодня выглядит как огромный пустырь. Тут построили только три 9-этажных дома – они должны были стать частью большого массива.

В середине 1980-х годов залив между проспектом Воронцова и Днепром начал засыпаться песком под строительство нового жилого микрорайона. В настоящий момент построено всего несколько многоэтажных домов.

Набережная Победы в районе от Института физкультуры до 2-го массива. На снимке 65-го года видно Мандрыковку, часть которой сегодня застроена домами массива Победа. Береговая линия колоссально изменилась.

В конце 60-х – начале 70-х в юго-восточной части города в нижнем течении Днепра на намывной набережной начинает формироваться ж/м Лоцманский.
Имя Победа дано в честь 30-летия победы в второй мировой войне в 1975 г. Коса – народное название намывной песчаной мели, комплекса Гребного канала вдоль набережной ж/м Победа. Строительство канала началось в начале 1970-х гг. одновременно со строительством нового ж/м Лоцманский – Победа.

Фотография середины 60-х в районе ИнФиза. По набережной шла железнодорожная ветка, которую использовали для транспортировки стройматериалов при строительстве набережной:

Ракурс с района памятника Славы. Отчетливо видно полосу насыпи, по которой вскоре пройдет магистраль:

ж/м Победа (массивы 3-5). Мало кто знает, что большая часть Победы построена в месте, где в 60-х была река.

…А розпочалося будівництво цього масиву в 1969 році на території історичних селищ Лоцманська Кам’янка та Мандриківка, а також на піщаному ґрунті, що був штучно утворений у прибережній зоні Дніпра шляхом гідронамиву.

ж/м Солнечный. А точнее место, где вскоре будет построен ж/м Лазурный – западная часть массива Солнечный, ближайшая к Центральному мосту. Уже начинают появляться первые пятиэтажные дома. В процессе строительства съезд с Центрального моста и строительство самого моста. Береговая линия была изменена подобно набережной Победы.

Архитектурный план развития района был готов еще в конце 1960-х гг. Строительство первой очереди началось в нач. 1970-х гг. (ж/м Лазурный).

Отдельным сравнением покажу Центральный мост. Его ввели в эксплуатацию в ноябре 1966 года.

Процесс строительства:

Набережная в районе съезда с моста:

Пр. Кирова и ул. Героев Сталинграда в районе пр. Ильича. Как раз в 60-х этот район активно застраивался. Проспекта Ильича тогда еще не существовало, но задел под него уже был. Интересно, что именно этот “переулок” между двумя магистралями должен был стать частью скоростной объездной дороги, которую пока так и не построили.

Примерно на половине пути от просп. Пушкина до ул. Титова, просп. Кирова пересекает просп. Ильича – участок недостроенной скоростной объездной дороги. По планам 1960-х дорога должна была пройти от Мандрыковки через просп. Гагарина, Красноповстанческую балку, просп. Кирова, Рыбальскую балку, ул. Рабочую, Аптекарскую балку, просп. Петровского и выйти на Кайдакский мост. От планов постройки объездной дороги не отказались и продолжение ее строительства кочует из генплана в генплан.

Фотография проспекта Кирова в середине 60-х:

Улица Титова (тогда Парковая). Самое примечательное на снимке ниже – начало строительства спорткомплекса “Метеор”. Стадион уже строится и откроют его через год – в 66-м. Квартал частного сектора между Титова и Строителей раньше назывался пос. Верхний.

Летом 1944 года на южной окраине города началось строительство Автозавода, ныне Южный машиностроительный завод (ЮМЗ) – Южмаш. Вместе с ним появились поселки Нижний и Верхний (соответственно, ниже и выше завода)

Ул. Парковая (Титова), 1962 год:

Нижний поселок, сейчас ул. Рабочая:

Высотные монументальные здания по ул. Рабочей появились в середине и конце 1950-х годов.
В 1970-х гг. в средней части улицы строятся многоэтажные жил. дома (9-16 эт.).

ж/м Тополь. Начали строить район в конце 60-х. Единственное общее с современным снимком – это Запорожское кладбище, Запорожское шоссе и железнодорожная ветка:

Примерно в районе Запорожского кладбища был въезд в город. Тогда он выглядел так:

Еще один спальный район, который строился в 70-х – Клочко-6. В центре снимка – старое воинское кладбище, которое впоследствии переросло в гражданское:

Центральные районы претерпели минимум изменений. Центральный ж/д Вокзал и пл. Островского. Тут можно обратить внимание разве что на измененную береговую линию и достроенный в 1977 году второй мост для движения поездов в обратном направлении:

Автовокзал в 60-х располагался прямо на пл. Петровского:

А фото ниже сняты в то же время в районе ул. Пастера (тогда на этом перекрестке работал светофор):

Напоследок – центральная часть Днепропетровска. Сразу бросается в глаза то, как изменился квартал в районе “Днепр-Арены” и отсутствие Оперного театра (тогда на его месте был парк Войцеховича, театр построили в 1974 году). Так же видно, как шла трамвайная линия 1-го маршрута в районе театра Горького. Сегодня в том месте расположена строительная площадка метрополитена:

Парк Войцеховича (слева):

ул. Московская (1965):

—

См. Часть 2: artkostyuk.com/?p=3629
См. Часть 3 (полный снимок всего города в высоком разрешении): artkostyuk.com/?p=3702
Ссылка на все доступные аэрофотоснимки: artkostyuk.com/oldmaps

В следующих постах мы подробно рассмотрим конкретные объекты.

Напомню, что я уже делал подобные сравнения с немецкой аэрофотосъемкой 1941 года. Там я сравнивал изображения в виде анимации:

1941 — 2008. Аэрофотосъемка Днепропетровска
Днепропетровск 1941-2010