- This topic has 11 відповідей, 5 учасників, and was last updated 4 роки, 1 місяць тому by
.
-
Записи
-
Сканы журнала Strassenbahn Magazin за ноябрь 1988 года со статьей об электротранспорте Днепра
Часть 1стр. 318:
стр. 319:
стр. 320:
стр. 321:
стр. 322:
Сканы журнала Strassenbahn Magazin за ноябрь 1988 года со статьей об электротранспорте Днепра
Часть 2стр. 323:
стр. 324:
стр. 325:
стр. 326:
стр. 327:
стр. 328:
стр. 329:
стр. 330:
Огромное спасибо!
Если кто не знает, первые упоминания об этом журнале появились в соседней ветке форума. Пользователь форума stolbchenko увидел тот пост и сразу купил раритетный журнал. Отсканировал и выложил тут. Ещё раз огромное спасибо.
Вот так выглядит сам журнал:
Взгляните на схему метрополитена! Сама карта города не точная (чего стоит обозначение Центрального моста)
На Сикорского (Тельмана) показано, что путь 12 и 16 трамвая действительно шел не через кольцо, а по параллельной улице.
Взгляните на схему метрополитена! Сама карта города не точная (чего стоит обозначение Центрального моста)
Это насколько я понимаю первый или один из первых проектов, еще до начала постройки. Вот он на сайте https://metro.dp.ua/prospects.html
Рассматриваемый проект метрополитена. 1980 год.
Да, планы были грандиозные.На Сикорского (Тельмана) показано, что путь 12 и 16 трамвая действительно шел не через кольцо, а по параллельной улице.
Этот участок покрыт тайной. Вот один из вариантов, как шел этот объезд (нарисовал Сусленков Владимир Васильевич, зам директора по эксплуатации в трамвайном депо)
Я описывал этот фрагмент в своей статье (пункт 11): https://artkostyuk.com/interesting-dnepr/istoriya-dnepropetrovskogo-tramvaya-likvidirovannye-uchastki.html
В статье куча ошибок. И, одна из них – об этом объезде. Авторов статьи ввела в заблуждение карта-схема 1981 года, гле 12 и 16 объезжают кольцо на Тельмана по Володарского, когда на самом деле, в то время от этого объезда остались только два пути по Ильича и треугольник на пересечении Ильича и Володарского.
Attachments:
Повертаємося сюди. Треба визнавати відомості щодо MAN’ів істиною у останній інстанції, а цей номер журнала найціннішою реліквією.
Ще раз щиро дякую користувачеві stolbchenko за скани!
Тоді вагони бельгійського товариства:
1. №№ 1 – 16, 17 – 25 – відповідно закриті і відкриті моторні MAN’и 1896 року поставки – так звані “Сіменс-Шуккерт” звіту’31; до 31-го року дожили 20 вагонів з 25.
2. №№ 26 – 29, 30 – 34 – відповідно закриті і відкриті моторні MAN’и 1899 року поставки; до 31-го року не дожили.
3. №№ 35 – 43 – моторні MAN’и 1901 року поставки, є як закриті, так і відкриті (UPD); до 31-го року не дожили.
UPD!
Швидше за все – це усі MAN’и бельгійського товариства.
Вважаю, що все промовляє за те, що причіпні вагони бельгійського товариства або з’явилися як такі пізніше 1901 року, або мали іншу нумерацію.
22 відкритих MAN’и 1905-08 років поставки – це MAN’и міського товариства; так звані “Сіменс-Гальске” звіту’31; до 31-го року дожили 19 вагонів з 22.
Швидше за все – це усі MAN’и міського товариства. Наявність MAN’ів №№ 25 і 32 слід пояснювати “вклинюванням” у нумерацію причіпних вагонів.Моторні вагони бельгійського товариства з номерами після 43 і моторні вагони міського товариства з невідомо якими номерами, але більшими за 32, – це вже будуть так звані “В. Е. К.”, під якими, на моє припущення (і переконання) маються на увазі вагони чи то виробництва, чи то з електроустаткуванням “Всезагальної компанії електрики”, тобто В. К. Е., а не В. Е. К.
Також мабуть не варто виключати можливість наявності у місті ще якихось моторних вагонів, які не дожили до звіту’31.Attachments:
Ніби трохи не складається. Міські вагони №№ 20 і 24 – закриті, також закриті два вагони, сфотографовані на лінії “Вокзал – Казанська”. Це суперечить 22-м відкритим вагонам 1905-08 років. Не виходить з істиною у останній інстанції. А шкода. Треба думати.
Звичайно, найпростіший варіант, що 22 відкритих 1905-08 років поставки – це не останні MAN’и, і мали вони номери 1 – 22. Тоді і т. зв. “В. Е. К.” пішли б як MAN’и з електроустаткуванням ВКЕ…
Ну так, а тепер ще пригадаємо “Весь Катеринослав” на 1911 рік – дякуємо Н. Бусигіній і О. Волоку. Згідно із ним на початок 1910 р. у міському трамваї було 16 відкритих, 14 закритих і 6 причіпних вагонів. Не збігається. Ще раз: шкода.
- Вибачте , ви повинні увійти в систему , щоб відповісти в темі .