Loading...
X

История Днепропетровского трамвая: ликвидированные участки

UPD: Пост обновлен на основании комментариев к первоначальной редакции. Добавлены новые пункты и обновлены некоторые уже имеющиеся..

В Днепропетровске, как известно, довольно развитая сеть трамвайных линий. Открыт трамвай был еще в 1897 году и за все время своего существования путевое развитие Днепропетровского трамвая постоянно менялось. Оно меняется и сейчас.

В этом материале собраны все известные на данный момент изменения начиная от небольших — стрелок, съездов или временных веток и заканчивая целыми линиями. Огромную работу по составлению этого списка провели Владислав Цапенко и Вадим Пономаренко. Они рассказали мне много моментов, которых я не знал. Спасибо за труд и инициативу!

Я, по возможности, парой предложений буду описывать каждый пункт и привязывать фотографии. Конечно, очень желательно уметь ориентироваться в городе, по картам и фотографиям. К некоторым пунктам я буду прилагать небольшие схемы, где обозначен закрытый участок. Так же вам могут помочь старые аэрофотоснимки.

Важный момент: до середины 30-х трамвай в городе был узкоколейным. Тогда же начали перестройку колеи существующей сети с 1000 на 1524 мм.

Определенной хронологии не будет, но символично начну с трамвайного депо № 1 — с него начался трамвай в городе…

1. Закрытое 1-е трамвайное депо.
Депо закрыто в 1997 году. Часть путей демонтировано. На территории находились вагоноремонтные мастерские а так же ГКП «Днепропетровский электротранспорт». Вадим Пономаренко уточняет, что в 2015 году все пути, включая въезды в депо были демонтированы, а ВРМ — ликвидирован.

2. Старый въезд на территорию 1-го трамвайного депо.
До войны планировка города и расположение зданий сильно отличались от современной. На аэрофотоснимке 1918 года отчетливо видно, что с привокзальной площади был проезд между двумя трехэтажными зданиями прямо в депо. Этот проезд был на месте, где сегодня расположены дома 121 и 123 по пр. К. Маркса. Вадим Пономаренко добавил, что в 1928 году построили новый цех, а так же расширили схему трамвайного депо.

3. Ликвидированный участок на пл. Ленина (сейчас пл. Героев Майдана).
В квартале от ул. Короленко до ул. К. Либкнехта (сейчас ул. Михаила Грушевского), на месте нынешней центральной площади, находились торговые ряды и трамвайная линия шла между ними, не сворачивая на ул. Центральную, как сегодня. Ликвидировали этот участок в 1956-1957 годах в связи со строительством здания министерства черной металлургии и обустройством площади Ленина


фото: Александр Ковальчук, 1936 г.

фото предоставил В. Старостин

UPD: Валенитин Старостин, краевед:

…перед 1941 г. существовало кольцо Проспект — Ширшова — Центральная — Европейская площадь (для леобережных маршрутов)

4. Ответвление линии от пр. К. Маркса на ул. Ширшова до пл. Д. Бедного с разворотным кольцом.
Пути тут существовали до конца 60-х и по ним следовали маршруты 3 и 6. До середины 50-х, когда пути еще не были перенесены на ул. Центральную, поворот на Ширшова был с проспекта. Напоминание об этой ветке сегодня остались в виде аппендикса для разворота экскурсионного трамвая.

5. Линия от пл. Д. Бедного в сторону берега по ул. Коцюбинского.
Часть линии Бельгийского трамвая, которую открыли в 1897 году, изначально шла к Сенному рынку. Обозначена зеленым на карте маршрутов 1903 года. Сохранилась всего одна фотография трамвая на ул. Коцюбинского:

6. Линия по ул. Артема (сейчас ул. Сичевых Стрельцов).
Проходила от К. Маркса до Чкалова (сейчас ул. Святослава Храброго). На карте маршрутов трамвая 1903 года обозначен маршрут «Пристань — Базарная», который проходил по Артема (тогда Александровская) и заканчивался в районе перекрестка Короленко-Чкалова, полагаю, разворотным кольцом. Ликвидировали все в 40-х годах.

7. Чкалова — Короленко — Шевченко — Исполкомовская.
Пожалуй, это самый большой демонтированный участок трамвайных путей, который просуществовал до 70-х. Линия обозначена на схеме 1968 года — она сворачивала на ул. Короленко от основной по Чкалова, далее по Шевченко и до Исполкомовской, где в районе современного Екатеринославского бульвара был разворотный треугольник.

8. Ветка Исполкомовская — Чкалова — Гагарина
О ней очень мало известно. Ссылаясь на схему маршрутов 1913 года, скажу, что открыли ее в 1912 году. Это была одна из первых линий «Городского трамвая» (до этого в городе курсировал «Бельгийский трамвай»). Начиналась она на месте Екатеринославского бульвара, далее направлялась вверх по Исполкомовской и выходила на Чернышевского, далее сворачивала на пр. Гагарина и заканчивалась в районе ул. Телевизионной. Фото ниже снято в районе казарм на пр. Гагарина:

UPD: Валентин Старостин, краевед:

…это третья линия городского трамвая «Управа — Феодосийские казармы». Первая «Управа — Заводы», вторая — «Вокзал (Покровская) — Новые Планы»


9. Линия на пр. Карла Маркса, в квартале между пр. Гагарина и ул. Олеся Гончара (напротив исторического музея).
Это была односторонняя ветка, которая была частью кольца вокруг Октябрьской площади (сейчас пл. Соборная). Кольцо этой конфигурации изначально планировалось как часть планируемой линии на Подстанцию. Владислав Цапенко уточнил, что появилась она в 1934 году и во второй половине 30-х использовалась как конечная 5 маршрута. После войны эту ветку не восстанавливали. На фото — кусок контактной сети. Снято возле исторического музея (пути шли по четной стороне проспекта):

10. Проезд по пл. Горького.
За долгое время конфигурация путей на площади менялась несколько раз. Изначально в 30-х годах в центре площади Горького стоял памятник Ленину и пути этот памятник обходили:

Позже, после демонтажа памятника, появилось разворотное кольцо с узкой колеей. Тут не было конечных ни одного из маршрутов, поэтому очевидно, это было техническое кольцо:

UPD:

Юр Черваков:

Коли у Домі союзов був евакогоспіталь, туди підходила трамвайна колія

В конце 80-х, когда началось строительство метрополитена (12 ствол), пути вынесли в сторону. Сегодня еще можно увидеть закатанные в асфальт рельсы.

11. Линия по пр. Ильича (сейчас ул. Филиппа Орлика) с разворотным треугольником на ул. Володарского (сейчас ул. Александра Конинского).
Владислав Цапенко подробно рассказал про этот участок:

Конечная на Володарского действвовала где-то до 1972 года (плюс/минус). В то время трамвайные маршруты 12 и 16 продлили до площади Островского. Треугольник на Володарского убрали, но само ответвление не ликвидировали. Там были два тупика, один из них — со смотровой канавой. Ещё лет 15 они использовались как служебные — там отстаивались вагоны или при надобности разворачивались. Маршруты 12 и 16 были очень длинными, случались поломки, заторы и тд. А кольцо на Тельмана ещё не такое было как сейчас. Там был возможен разворот только со стороны Карла Либкнехта. А году в 1985-1986 12 и 16 в связи с аварией на Короленко опять сократили до Тельмана, возобновили 4-ку, а на кольце сделали возможным разворот и со стороны Героев Сталинграда. Тупичок тот просто перестали использовать и забросили. А в конце 80-х или начале 90-х его вообще закатали в асфальт. Эти закатанные рельсы там торчали вплоть до 2011 года, пока на Героев Сталинграда капитально не переложили асфальт

Добавлю, что на картах городского транспорта 1968 и 1981 годов это ответвление закольцовано по ул. Димитрова (сейчас ул. Драгоманова), но подтверждений этому нигде не нашлось — очевидно в картах ошибка.

12. Измененная конфигурация линии 3 трамвая в районе ул. Павлова
Сегодня по этой ветке следует 19-й маршрут. Как минимум до конца 60-х трамвайные пути от пр. Свободы до ул Павлова шли по территории, где сегодня пром. зона. Это отчетливо видно на спутниковом снимке 1965 года. На карте города закрытая линия обозначена красным:

UPD:

Олексій Адамчик:

Зміна маршруту відбулася у 80-ті роки, пов’язана з розширенням території комбайнового з-ду

13. Линия по пр. Калинина (сейчас пр. Сергея Нигоняна).
До 1905 года в городе было три линии Бельгийского трамвая. В 1906 году завершили строительство Городского трамвая и первые линии новой сети проходили от района ст. м. Метростроителей, где находится трамвайное депо №3, далее по пр. Калинина — Пушкина и к ул. Исполкомовской

14. Демонтрированный участок в районе Воронцовской развязки.
До строительства виадука на пересечении пр. Правды (сейчас Слобожанский проспект) и пр. Воронцова (сейчас Мануиловский проспект) конфигурация путей линии 9-го маршрута несколько отличалась от современной. Она шла по территории современного Воронцовского рынка. Чтобы было более понятно, я схематически показал как она проходила на карте города:

За подсказку об этом участке спасибо Борису Кораблёву.

15. Грузовая линия к кирпичному заводу.
Существовала с 1928 по 1945 (?). С 1926 по 1931 тут ходил 6 трамвай, с 1931 до войны — грузовая. Восстановлена в 1964-м с началом строительства третьего депо. Впоследствии запущена как 17-й маршрут.

16. Измененная линия 11-го маршрута.
Предположительно, линия 11 маршрута сразу после открытия в 1940 году, проходила по территории еще несуществующего тогда ЮМЗ.
Вадим Пономаренко прокомментировал:

11й маршрут открылся 31 декабря 1940 года и шел до разъезда Фабричный (современная ст. Дн-вск грузовой). Предположительно он мог идти до современного кольца у остановки «5й магазин» (на пересечении улиц Макарова и Призаводской), в 150-ти метрах от самой станции. Но срезать он мог по территории ЮМЗ. Маршрут строился тоже изначально ширококолейным

Синей линией на схеме ниже я обозначил существующую сегодня ветку, красной — примерное направление предполагаемой ветки:

17. Соединительная ветка между Вокзалом и пл. Островского.
Существовала до войны. Если верить схеме маршрутов 1940 года, то на Вокзал со стороны пл. Островского следовал 4 маршрут. Судя по фото ниже, тут был противошерстный съезд, ветка была однопутная. Как в такой конфигурации мог развернуться трамвай, следовавший с Островского — мне не ясно. Возможно на карте ошибка и это была техническая ветка, по которой трамваи из депо следовали на Островского (6 и 9 маршруты). Напомню, выезд из депо тогда был на Вокзальную площадь.

UPD:

Читатель Олексій Адамчик показал малозаментые рельсы на одной из нередких фотографий 1942 года и тут все стало на свои места – по линии такой конфирурации, как на фото ниже, трамвай мог идти с Островского и развернуться на Вокзальной площади:

18. Предположительно, в 40-х были пути на переулке Калинина (сейчас Сечевой переулок).
Информации об этом крайне мало. Есть лишь предположения, которые появились после просмотра схемы маршрутов 1940 года. Возможно пути шли по ул. Боброва — пер. Калинина (обходя территорию современного «Славянского базара») к кольцу на Привокзальной площади. Лично я в этом сильно сомневаюсь — не вижу смысла в этом объезде. На схеме ниже, чтобы было понятно, красной линией я обозначил предполагаемую ветку, синей — существующую:

UPD: Валентин Старостин, краевед:

…исчезнувший участок маршрута № 8 был проложен по единственному возможному пути, связывающему вокзал и Леваневского. Курчатовская проложена уже после войны через ликвидированную часть станции «Днепропетровск».

Теперь о более мелких объектах, таких как разворотные треугольники, кольца, съезды, стрелки.

19. Разворотное кольцо возле Славянского базара.
Во время строительства метрополитена на Вокзальной площади, конечные трамваев перенесли в другие места. Конечная 11, 14, 15-го маршрутов находилась на временном разворотном круге возле входа в ТЦ «Славянский базар». В те годы (с 1986 по 1995) на месте торгового центра находился Центральный автовокзал.

20. Разворотнный круг на месте поликлиники шинного завода.
До конца 60-х трамвай 16 маршрута разворачивался перед цехом ПМШ (производство малогабаритных шин). Часть линии до цеха ПКГШ (производство крупнобаритных шин) и кольцо современного маршрута уже было построено как минимум до 1965 года. Комментарий Владислава Цапенко:

…у 16-го трамвая две конечных у шинного завода! Одна возле поликлиники и ПМШ (это первое кольцо, когда еще не было построено КГШ). И вторая — там где сейчас — около КГШ. Но видимо её только-только проложили. Цех КГШ окончательно построили и открыли там производство лишь в 1967-1968 году. Соответственно и м-т 16 туда был продлён в это время. А вот между 1965 и 1967, насколько я понимаю, это была какая-то служебная линия к строящемуся цеху КГШ.

21. Разворотное кольцо около проходной завода им. Петровского.
Кольцо трамвайного маршрута №2, следовавшего от завода Петровского до ул. Исполкомовской. Открыли примерно в 1925 году. В 1937 линию продлили до завода Ленина, а в 1970 — до ж\м Западный. Кольцо впоследствии было демонтировано

22. Разворотный круг возле Центральной проходной ЮМЗ.
По некоторым данным это был первоначальный тупик 11-го трамвая. Возможно это было техническое ответвление. На фрагменте спутникового снимка 1965 года отчетливо видно этот круг:

UPD:
Юр Черваков:

Був такий маршрут №13 до вул.Криворізької (кажуть, що спочатку він був від Центральної, але невдовзі його скоротили від вокзалу, а у першій половині 70х скасували)

Олексій Адамчик:

Днепропетровск. Справочник-путеводитель» (Днепропетровск, областное издательство, 1956): Маршрут № 13. Посёлок Нижний — Исполкомская улица (Посёлок Нижний, Рабочая улица, проспект Пушкина, улица Чкалова)

23. Тупик 4-го трамвая в районе «развилки».
Точное место, где было разворотное кольцо — неизвестно. По словам очевидцев, живших в том районе, оно находилось на ул. Героев Сталинграда (сейчас пр. Богдана Хмельницкого) в квартале между перекрестками с ул. Титова и Запорожским шоссе. Это был конец линии по Г. Сталинграда. В 1958 году линию продлили до Мирного, открыв 12-й маршрут, а кольцо демонтировали. Кроме свидетельств жителей подтверждения существования кольца — нет.

24. Треугольник на маршруте 19 го трамвая около автобазы Приднепровской ж/д на ул. Краснозаводской (сейчас Академика Белелюбского).

На панораме видно место, где были рельсы. Пути проходили к воротам и продолжались за ними.

UPD:
Из комментариев:

Изначально был треугольник. После открытия нового остался вьезд со стороны островского. Там контактно хозяйство ТТУ и там стоял вагон измеритель сети

25. Съезды к Вагоноремонтному заводу.
Владислав Цапенко поясняет:

В советское время и в 90-х на ВРЗ осуществляли капитальный ремонт трамвайных вагонов. В 1997 году на территории трамвайноо депо № 1, после его закрытия, организовали ваногоремонтные мастерские, где и проводили ремонт вагонов. Территорию ВРЗ продали и перестали использовать по назначению. Со временем пути были ликвидированы.

26. Разворотный треугольник возле Органного зала.
Владислав Цапенко:

До 1989 года въезд в депо № 2 был возможен только стороны ж/м «Западный». Чтобы попасть в депо следуя со стороны вокзала — трамваю нужно было проехать это депо, свернуть на ул. Маяковского в сторону заводов и развернуться на треугольнике, находящемся около здания бывшего Свято-Николаевского храма. В 1982—1986 годах в связи с реставрацией здания и создания там зала органной музыки, этот треугольник было решено ликвидировать, поскольку его тупик упирался чуть ли не в стену здания и нарушал архитектурный ансамбль. Вместо него было построено разворотное кольцо по ул. Маяковского и трамваи стали разворачиваться там. В 1989-м году были врезаны стрелки съезда в депо со стороны вокзала. Разворотное кольцо перестали использовать, хотя оставили как вспомогательное.

27. Кольцо (треугольник) около нагорного рынка.
По некоторым данным, до 20-х годов линия 1-го трамвая доходила только до района Нагорного рынка. Вадим Пономаренко добавил, что примерно в 1948 году линию продлили до ДИИТа.

28. Кольцо возле амурского моста — конец линии «Пристань — Базарная» (см. п. 6)
Часть линии перед кольцом:

29. Временное трамвайное депо на ул. Молодогвардейская.
На несколько лет, в начале 2000-х, был закрыт на реконструкцию Амурский мост. Трамвайные маршруты 6 и 9 таким образом были «отрезаны» от основной городской сети. Для вагонов этих маршрутов было организовано временное трамвайное депо. Территория депо видна на панораме:

Чтобы закольцевать эти два маршрута и дать возможность 6-му попасть в депо, так же был огранзован временный съезд на пересечении ул. Каруны и Трамвайной. Съезд похожей конфигурации есть и сегодня, но старый примыкал к правому пути, а действующий сегодня — к левому. Старые рельсы еще виднеются из-под асфальта:

Эти маршруты впервые были отрезаны от сети еще во время войны, когда был взорван Амурский мост. В 1949 движение 6-ки и 9-ки было восстановлено по левому берегу а к 1957 трамваи уже шли по мосту на правый. В районе ДК Коминтерна в этот период были организованы мастерские со смотровыми канавами.

Вадим Пономаренко:

После взрыва моста №1 на левой стороне оставалось 4 вагона. 14 октября 1944 года было возобновлено движение маршрута 6 до моста. Протяженность маршрута была 3 км. проработал он не долго — до конца 45 года.

30. Стрелочные переводы на Амурском мосту.
До войны на левобережном съезде с моста были стрелки, которые исчезли уже после восстановления моста в 1955 году. Неизвестно, были ли демонтированы эти пути или они и сегодня существуют под дорожным полотном. Фото ниже было снято ориентировочно в 41-42 году, когда мост был еще первоначальной конструкции:


фото предоставил Вадим Пономаренко

Так же, есть предположение, что подобные стрелки существовали и на другой стороне моста.

31. Проезд на «пятачке» (ул. Тельмана).
До реконструкции дороги в 2011 году, в центре большого разворотного круга существовал сквозной проезд с канавами

32. Поворот с ул. Шмидта на пр. Пушкина в сторону ул. Леваневского.
Раньше тут был поворот:

33. Поворот Шмидта — К. Маркса.
Технический съезд, так же демонтирован:

34. Временно измененная линия при строительстве ст. м. Метростроителей перед ДК Ильича.
Этот объезд просуществовал около десяти лет — с середины 80-х и до середины 90-х, когда был открыт метрополитен

35. При строительстве съезда с Кайдакского моста были изменены проезд и развязка на повороте с Проспекта Свободы на Кайдакский мост.

UPD:

36. Разворотное кольцо 8 маршрута. Находилось в конце пр. Петровского (сейчас пр. Ивана Мазепы) в районе начала улицы Киевской. Кольцо демонтировано после продления линии до ул. Криворожской в 1960 году. На фрагменте спутникового снимка 1965 года еще видно место, где был разворот

37. Кольцо маршрута №5 в районе Лакокрасочного завода. Было ликвидировано в начале 70-х после продления маршрута до ж/м Западный

38. Трамвайный гейт для разгрузки трамвайный вагонов, прибывших по ж/д на платформах


фото: Юр Черваков.

39. Перенос путей на ул. К. Либкнехта (сейчас Михаила Грушевского). После реконструкции в начале 2000-х пути были перенесены их центра на край улицы


фото: Владислав Прудников.

40. При строительстве ст. метро «Проспект Свободы» разворотное кольцо в районе станции было перенесено чуть ближе — в район школы 88.

41. При строительстве подземного перехода к автовокзалу на ул. Курчатова, трамвайная линия была перенесена на подобии, как в районе ДК Ильича (см. п. 34)

Общая картина изменений трамвайной сети Днепропетровска (синим обозначены перечисленные в материале участки, кликабельно):


(карта и существующие линии: eway.in.ua, дополнение ликвидированных участков: Владислав Цапенко)

Фотографии: авторы на сайте transphoto.ru, gorod.dp.ua, vk.com/dnepr_history, pastvu.com, Ааре Оландер. Напишите в комментариях, если вам важно пометить права на отдельные фотографии.

Подписка на обновления блога:

Комментарии:

  1. Аноним

    24. Треугольник на маршруте 19 го трамвая около автобазы Приднепровской ж/д на ул. Краснозаводской (сейчас Академика Белелюбского).
    Изначально был треугольник. После открытия нового (на схеме почему-то не показан, ближе к Павлова)остался вьезд со стороны островского. Там контактно хозяйство ТТУ и там стоял вагон измеритель сети.

     
     
  2. Аноним
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    сейчас его уже нет.
    Неучтена разгрузочная эстакада за старым мостом по 19-ке.

     
     
  3. Аноним
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    12. Измененная конфигурация линии 3 трамвая в районе ул. Павлова

    Неуказан угольник для разворота. с проспекта булыгина был поворот в сторону приборостроительного завода.
    ————
    18. Предположительно, в 40-х были пути на переулке Калинина (сейчас Сечевой переулок).

    Был выезд с депо на боброва в сторону автовокзала. Возможно, это был заезд с ж/д вокзала в депо. по идее, остатки пути и стрелки должны сохранится и сейчас.

    Неуказано кольцо 8-ки на киевской (убрали после продления линии до криворожской) и угольник на гомельской/караваева. Когда строили дом на месте угольника, кольцо перенесли в то место, где оно и сейчас.

     
     
  4. Artemiy
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Аноним говорит:

    сейчас его уже нет.
    Неучтена разгрузочная эстакада за старым мостом по 19-ке.

    о ней я знал, но не уверен был, что она является частью городской сети. Возможно позже сделаю апдейт с ней..

     
     
  5. Artemiy
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Аноним говорит:

    24. Треугольник на маршруте 19 го трамвая около автобазы Приднепровской ж/д на ул. Краснозаводской (сейчас Академика Белелюбского).
    Изначально был треугольник. После открытия нового (на схеме почему-то не показан, ближе к Павлова)остался вьезд со стороны островского. Там контактно хозяйство ТТУ и там стоял вагон измеритель сети.

    спасибо за дополнение.
    Замечу — то, что обозначено красным, рисовалось не нами. В данном случае обращайте внимание на синие участки

     
     
  6. Сергей
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Спасибо большое, такую нереальную работу проделали! К тому же очень редкие фотографии, почти половины не видел ни разу. Отдельная благодарность Ааре Оландеру, люблю его фотки транспорта, но многие из здесь выложенных также не видел.
    P.S.: Небольшое дополнение – забыто кольцо 5-ки у Лакокрасочного завода, ликвидированное после продления линии до Западного в конце 60-х( даже не знаю, остались ли там нынче следы этого кольца).

     
     
  7. Artemiy
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Сергей говорит:

    Небольшое дополнение – забыто кольцо 5-ки у Лакокрасочного завода, ликвидированное после продления линии до Западного в конце 60-х( даже не знаю, остались ли там нынче следы этого кольца).

    про это кольцо слышал, но не знал точного места. Не могли бы Вы указать координаты? На снимке 1965 года я нашел три объекта в том районе, похожих а разворотные кольца..

     
     
  8. Аноним
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Artemiy говорит:

    про это кольцо слышал, но не знал точного места.

    Оно на углу. Перед поворотом наверх на Западный. Его прекрасно видно.

     
     
  9. Аноним
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    При строительстве метро, тупик 3-го трамвая был перенесен назад, за 88 школу.
    Так же, при строительстве автовокзала (вернее подземного перехода) пути трамвая переносились зигзагом, наподобие как у ДК ильича, когда метро строили.

     
     
  10. algot
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    >>Чтобы закольцевать эти два маршрута и дать возможность 6-му попасть в депо, так же был огранзован временный съезд на пересечении ул. Каруны и Трамвайной. Съезд похожей конфигурации есть и сегодня, но старый примыкал к правому пути, а действующий сегодня — к левому. Старые рельсы еще виднеются из-под асфальта:

    Уже убрали старые рельсы
    https://www.google.com.ua/maps/@48.4999761,35.0404099,3a,75y,39.89h,58.88t/data=!3m6!1e1!3m4!1s1S8WzZKicTHxNzee6FpumA!2e0!7i13312!8i6656?hl=uk

    Для левого берега советую использовать гугловские панорамы. Они на 5 лет новее и намного подробнее.

     
     
  11. Artemiy
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    algot говорит:

    Для левого берега советую использовать гугловские панорамы. Они на 5 лет новее и намного подробнее.

    согласен, хотя яндекс обновил часть панорам.. А гугл покрывает не весь город, по крайней мере на тот момент, когда я писал этот пост.

     
     
  12. Сергей
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Artemiy говорит:

    про это кольцо слышал, но не знал точного места. Не могли бы Вы указать координаты? На снимке 1965 года я нашел три объекта в том районе, похожих а разворотные кольца..

    Там уже выше уточняли, вот тут на скрине я отметил это кольцо, если это ещё актуально http://s019.radikal.ru/i602/1602/a7/c1f9e5f4f92f.jpg

    Ещё раз огромное Вам спасибо.

     
     
  13. Дмитрий
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    п.2 Мне кажеться,или на снимке аэрофотосъемки уже есть здание вокзала детской железной дороги?Ее ж вроде только в 30 открыли.

     
     
  14. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Щодо п. 12 — зміна маршруту відбуласа у 80-ті роки, пов’язана з розширенням території комбайнового з-ду.
    Щодо п.п. 17, 18, 27 — http://gorod.dp.ua/pica.php?file=photo/maps/deut_map1942.gif (цифри у колах — не номери трамвайних маршрутів, а номери вулиць, згідно з переліком; Siedlung Werchnij — це післявоєнне селище Нижнє).
    Щодо п. 22 і коментаря Юр Червакова — видання «Днепропетровск. Справочник-путеводитель» (Днепропетровск, областное издательство, 1956): Маршрут № 10. Посёлок Верхний — Исполкомская улица (Посёлок Нижний, Рабочая улица, проспект Пушкина, улица Чкалова); Маршрут № 11. Посёлок Верхний — проспект Пушкина (Посёлок Нижний, Рабочая улица); Маршрут № 13. Посёлок Нижний — Исполкомская улица (Посёлок Нижний, Рабочая улица, проспект Пушкина, улица Чкалова)

     
     
  15. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Шановний Артеме! Щодо п. 17, зверніть увагу на фотографію 154684.jpeg з Вашої Коллекции архивных фотографий Днепропетровска.

     
     
  16. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    А також на фотографію Разрушенный железнодорожный вокзал 42.jpg

     
     
  17. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Щодо п.10 і коментаря Юр Червакова — здається на фотографіях П. Поллюля «Парк им. Чкалова — парадный вход (пропилеи)» (наведена в п. 10) і «Парк им. Чкалова — парадный вход (пропилеи)2» зображено колію саме до Будинку Спілок.

     
     
  18. Artemiy
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    говорит:

    А також на фотографію Разрушенный железнодорожный вокзал 42.jpg

    Бінго!

    Тепер я все зрозумів. Дякую!

     
     
  19. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Ось ще загадка, схожа на http://artkostyuk.com/?p=4483: фотографія http://transphoto.ru/photo/369076/.
    Згідно з вікіпедією («Дн-вский трамвай»), у 1928-29 р.р. кінцеву маршруту № 3 було перенесено з вул. Чкалова на Центральну пл., а на цій фотографії, датованій 1932 р., значиться «Виконкомська вул.»
    Наскільки я розумію фотографію знайшов А. Оландер, і він же причетний до тексту в вікіпедії; можливо в нього вже виникало таке питання.
    Разом з цим дозволю собі спитати, чи ніхто не знає, коли було перейменовано В. Базарну на Чкалова? В тій же статті вікіпедії 1926 р. — м-т № 3 Кайдаки — Б. Базарная ул., а 1927 р. — м-т № 3 Диёвка — ул. Чкалова. В 1927-му Чкалова ще не знали. З іншими льотчиками — Леваневський, Ляпидевський, Молоков, Громов, Сєров — інформація про перейменування є, а от із Чкаловим — ніде не знайшов.

     
     
  20. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    1. Щодо п. 22. На карті 1968 (точніше, 1967) р. є маршрут № 13.
    2. Зі статті вікіпедії «Дн-ский трамвай» можна зрозуміти, що у 1949 відновили вітку між пл. М. Островського і вокзалом. Цілком можливо, що вона проіснувала до відкриття вокзалу у 1951 р., але зараз важко уявити, що було на привокзальній площі в той час. Принаймні, тролейбуси (з просп. К. Маркса) до відкриття вокзалу чомусь на привокзальну площу не ходили.
    3.Там же кажуть, що з 1945 по 1949 трамвай йшов Ленінградською вулицею, якщо це — правда, то треба додавати ще один пункт в перелік закритих трамвайних ліній. В пізніші часи рух в р-ні пл. М. Островського описано не так докладно, але, наскільки я собі уявляю, до реконструкції пл. М. Островського (наскільки я знаю, 1968 р.) маршрути 4, 7 і, якщо вже існував, 17 йшли зі Шмідта по Горького — Вокзальній — пл. М. Островського — Пастера — просп. К. Маркса — знов на Шмідта. Мені здається, це добре підтверджує супутниковий знімок 1965 р.
    При реконструкції їх пустили на Річпорт, а назад по Вокзальній.

     
     
  21. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    4. Згідно з тією ж статтєю, було кільце на ДЗМО. Як на мене, супутниковий знімок 1965 р. це підтверджує.

     
     
  22. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Щодо дрібних змін.
    Раніше колії на вул. Центральній йшли рівно по всій довжині вулиці. Поява «зламів», здається, пов’язана із реконструкцією Дитячого Світу, але точно не пригадаю — можливо, навпаки — з якоїсь причини колії наблизили до Універмагу.

     
     
  23. Артём Костюк
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Олексій Адамчик говорит:

    Щодо дрібних змін.
    Раніше колії на вул. Центральній йшли рівно по всій довжині вулиці. Поява «зламів», здається, пов’язана із реконструкцією Дитячого Світу, але точно не пригадаю — можливо, навпаки — з якоїсь причини колії наблизили до Універмагу.

    Злами були завжди. Дивіться фото «Центральная улица 2002 г.jpg» з мого архіву.

     
     
  24. Артём Костюк
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Олексій Адамчик говорит:

    4. Згідно з тією ж статтєю, було кільце на ДЗМО. Як на мене, супутниковий знімок 1965 р. це підтверджує.

    Чи не могли б Ви вказати коордирнати цього місця, або посилання на вікімапію?

     
     
  25. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    1. Раніше. Реконструкцію я мав на увазі 1987 р., тоді Дитячий Світ і гот. Центральний стали вдвічі ширшими, ніж були до цього, в бік вул. Центральної. Але все ж таки я не на 100% впевнений, що саме з цим пов’язана поява зламів.

    2. 48°28’ N 34°57’ E

     
     
  26. Артём Костюк
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Олексій Адамчик говорит:

    1. Раніше. Реконструкцію я мав на увазі 1987 р., тоді Дитячий Світ і гот. Центральний стали вдвічі ширшими, ніж були до цього, в бік вул. Центральної. Але все ж таки я не на 100% впевнений, що саме з цим пов’язана поява зламів.

    Раніше, у тому ж 2002 році, а можливо і сьогодні, неподалік від Макдональдса, між коліями була рейка, на яку були приварені невеликі рекламні носії. Мені завжди задвавлося, що ця рейка раніше буда частиною трамвайної колії. Можливо це те, що Ви маєте на увазі. Я сьогодні зверну увагу на цю колію ще раз..

     
     
  27. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Фото не моє, з інтернета, звідки саме — не зможу пригадати. Ви писали про парк Чкалова «Старая фотография взята из сети, если кому-то важно учесть авторство — скажите, я помечу» — на мій погляд, коректніше нікуди.
    Будь-яку інформацію можете наводити без посилань на мене.

     
     
  28. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Мав на увазі — посилання на мене не обов’язкові. Послалися, не послалися на мене -ніяких претензій не буде

     
     
  29. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    До пунктів 6, 13 і коментаря Валентина Старостіна до п. 3 я додав за тим же посиланням http://www.ex.ua/286255693246 фотографії з ebay. На одній з них, на мій погляд, трамвай повертає з вул. Залізної (Миронова) на проспект.

     
     
  30. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Перепрошую! Легке затьмарення! Звісно, там трамвай повертає з проспекта на Ширшова. Ще раз переперошую!

     
     
  31. Артём Костюк
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Олексій Адамчик говорит:

    До пунктів 6, 13 і коментаря Валентина Старостіна до п. 3 я додав за тим же посиланням http://www.ex.ua/286255693246 фотографії з ebay. На одній з них, на мій погляд, трамвай повертає з вул. Залізної (Миронова) на проспект.

    Щось я не розумію.. Що це за перехрестя? http://artkostyuk.com/photo/retro/%D0%8422.jpg

    То ж Троїцький собор, я правий?

    UPD: Знайшов — https://www.google.com.ua/maps/@48.4613741,35.0479043,3a,75y,317.52h,81.01t/data=!3m6!1e1!3m4!1seFrL77AF8xgaEjrWYNE_8A!2e0!7i13312!8i6656?hl=en

     
     
  32. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Так. Одна з небагатьох фотографій колій по вул. Артема. (До речі, також колію видно на фотографії буд. № 13 по Артема з архіву П. Поллюля.) Можна звернути увагу на те, що колія двійки (по Шевченка) без третьої рейки.

     
     
  33. Александр
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Олексій Адамчик говорит:

    1. Раніше. Реконструкцію я мав на увазі 1987 р., тоді Дитячий Світ і гот. Центральний стали вдвічі ширшими, ніж були до цього, в бік вул. Центральної. Але все ж таки я не на 100% впевнений, що саме з цим пов’язана поява зламів.

    2. 48°28’ N 34°57’ E

    Вы абсолютно правы, так и было

     
     
  34. Виктор
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    По некоторым данным, до 20-х годов линия 1-го трамвая доходила только до района Нагорного рынка. Вадим Пономаренко добавил, что примерно в 1948 году линию продлили до ДИИТа. Вадим Пономаренко ошибся.Еще до 50-х трамвай ходил только до средины Федосеевских казарм. Я это хорошо помню, так мы строились в это время и приходилось дальше идти пешком. С уважением, Виктор.

     
     
  35. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Щодо п. 21.
    Враховуючи, що раніше не було прагнень виносити трамвайні колії з головних шляхів, а також http://gorod.dp.ua/pica.php?file=photo/maps/deut_map1942.gif, мені здається, що спершу лінія йшла нинішнім проспектом С. Нігояна до його тодішнього кінця — нинішньої вул. Бельгійської. Спочатку, напевно, тут була кінцева. Згодом, цією вулицею і нинішньою вул. Маяковського, колію довели до з-ду Леніна і т. д.

     
     
  36. Артём Костюк
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Олексій Адамчик говорит:

    Щодо п. 21.
    Враховуючи, що раніше не було прагнень виносити трамвайні колії з головних шляхів, а також http://gorod.dp.ua/pica.php?file=photo/maps/deut_map1942.gif, мені здається, що спершу лінія йшла нинішнім проспектом С. Нігояна до його тодішнього кінця — нинішньої вул. Бельгійської. Спочатку, напевно, тут була кінцева. Згодом, цією вулицею і нинішньою вул. Маяковського, колію довели до з-ду Леніна і т. д.

    Так, на цій німецькій карті линия йде по Нігоняна. Коли її винесли з проспекту — я не знаю, але запитаю..

     
     
  37. Тарас
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    На съезде со старого моста на улицу Каруна 6 и 9 маршрутов траммвая, между пр. Воронцова (при мне он так назывался) и памятником погибшим революционерам (не знаю существует ли этот памятник сейчас), был съезд в маленький тупичок, буквально на два вагона. В начале 60х там в дневное время часто можно было увидеть вагончик или два. Туда заезжали водители с кондукторами победать. Заезжали по очереди. Часто приходилось ждать когда трамвай выйдет из тупичка. Иногда водители объявляли, что вагон идет только через мост, или только до моста.
    Ездил 6 маршрутом от остановки завод Коментерна до Детского мира. За Детским миром 6 и 3 маршруты трамвая разворачивались.

    Огромное СПАСИБО автору сайта за интересную информацию и фото моего родного города.
    У меня есть десятка три фотографий города середины семидесятых (200летее города).

     
     
  38. Всеволод
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Забыт треугольник трамвайного депо №2 возле Органного зала (бывшая Брянская церковь).

     
     
  39. Тетяна
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Дякую за цікаву інформацію. Щодо помилки на карті з рельсами по вул.Димитрова. Такі рельси були! Але не певна, що саме на Димитрова. Здається вони йшли по вул.Светлова (Старогородній) чи Вознесенській (ХХІІ з»їзду КПРС) — трамваї 12 та 16 маршрутів з депо потрапляли на маршрут саме цим однопутним шляхом, повертаючи з колій 4-го маршруту по вулиці Грушевського (Карла Лібкнехта), доїжджали до вулиці О.Кониського (Володарського), і по ній прямували до свого розвороту на П.Орлика (пр.Ілліча). У 60-ті роки навчалася у 48-й школі, яка й нині на вул.О.Кониського, точно пам’ятаю ці трамваї, що їздили зрідка мимо школи.

     
     
  40. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Шановна Тетяно!
    Чи вірно буде розуміти, що була одноколійна ділянка від Карла Лібкнехта до трикутника на Ілліча? Все-таки довгуватий відрізок, він не є зоною прямої видимості — що, напр., робити, якщо зійдуться зустрічні трамваї і т. ін.
    Для того, щоб спробувати щось розгледіти на знімку 1965 р., чи не могли б Ви вказати, як Вам пригадується, де саме пролягала колія — посередині проїжджої частини Володарського і Свєтлова (ХХІІ партз’їзду), чи ближче до якоїсь зі сторін цих вулиць. Наприклад, як все це виглядало навпроти школи 48-ї.
    Наперед дякую!

     
     
  41. Тетяна
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Так, вірно ділянка одноколійна. Щодо зони прямої видимості — зранку трамваї 12, 16 виходили на маршрут, у другій половині дня сходили з нього. Тобто до певної години в одному напрямку, потім у зворотньому. Ще там у трикутнику був манюній будиночок з диспетчером, можливо був телефон.
    Колія знаходилась ближче до парної сторони вулиці Володарського.

     
     
  42. Вадим
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Дополнения очевидца Рженёва В.К.
    1. В районе пл.Горького было однопутное ответвление от основной линии в арку Дома Союзов во двор (60-е — нач.70-х).
    2. На бульваре между ул.Баррикадной и ул.Артёма было соединение путей (задним ходом с путей наверх можно было попасть на пути в низ). (60-е — нач.70-х)
    3.Разворот маршрутов №4 и 7 был: вниз по Горького, поворот на Вокзальную, поворот на Островского, Пастера, поворот налево на К.Маркса, остановка перед Шмидта, поворот на Шмидта. (60-е — нач.70-х)
    4.Маршруты №3 и 6 также выезжали на К.Маркса по ул.Пастера и поворот налево. А вот в обратном направлении не помню.
    5. Цитата «Добавлю, что на картах городского транспорта 1968 и 1981 годов это ответвление закольцовано по ул. Димитрова (сейчас ул. Драгоманова), но подтверждений этому нигде не нашлось — очевидно в картах ошибка.»
    Нет не ошибка.
    Технические пути по ул. Д. Донского ? и ул. Володарского к разворотному треугольнику существовали !
    По ним вагоны маршрутов №12 и №16 попадали на маршрут.
    Другой связи маршрута №4 с маршрутами №12 и 16 не было.

     
     
  43. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Роз’ясніть будь-ласка, хто знає, як би могло бути організовано виїзд з Ілліча на Володарського через трикутник кабіною вперед, щоби їхати в депо?

     
     
  44. Вадим
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Возможно задним ходом шли до К.Либхнехта, а затем на кольце №4 разворачивались.
    Но это мои предположения.

     
     
  45. Аноним
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Разворотные кольца 2-ки и 8-ки просуществовали точно до середины 90-х. Очень недолго в середине 90-х просуществовал маршрут №8 ул. Давыдова — з-д Ленина ( а не Петровского и не ДЗМО)

     
     
  46. Илья Болилый

    Артем, в подписи к 31й фотографии вы указываете сквозной проезд на пятачке на Тельмана как просуществоваший до 2011 года, а уже возле 39й фотографии пишете, что пути на Карла Либкнехта в 2004м году были перенесены вправо (если стоять спиной к улице Героев Сталинграда). Так вот, пятачок перестал быть сквозным как раз в 2004м году.
    Тогда рельсы там оставили, но сделав заезд только со стороны Героев Сталинграда, на оба пути. Снова-таки, если стоять спиной к проспекту Ильича, то левый путь был с канавой, правый со временем просто убрали. Важно заметить, что до 2004го года на самом кольце (за ларьками, которые видно за вагоном на фото) нельзя было съехать с линии 4ки на линию 12/16, выезд из депо и заезд в депо только по пятачку.
    Или в 2009м, или в 2010м году за вышеуказанными ларьками сделали новую канаву, а на пятачке оную засыпали. Как мне писали люди связанные с трамвайным депо, несмотря на бетонные блоки установленные перед «старой» канавой, находились умельцы которые там калечились на своих машинах.
    Окончательно пути с пятачка убрали в начале осени 2011го года — http://transphoto.ru/photo/445771/
    В июне путь еще был http://transphoto.ru/photo/436488/

     
     

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

This blog is kept spam free by WP-SpamFree.

Login