Loading...
X

Фотоальбом: строительство Мерефо-Херсонского моста в Днепропетровске. 1931-1932 г.

Поделиться:
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

Перед тем, как показать альбом, хотел бы вкратце рассказать про сам мост и несколько интересных моментов, которые, возможно, известны не всем..

По первоначальному проекту 1914 года Мерефо-Херсонский мост должен был быть полностью металлическим и более того — двухъярусным. Верхний ярус предназначался для движения железнодорожных составов, а по нижнему должна была пройти проезжая часть трамваев и пешеходные дорожки. Уже в 1916 году были выстроены все опоры, но в виду начала революции продолжение возведения моста было заморожено. На фотографиях ниже, снятых в течение десятилетия до начала возобновления работ по строительству в 1931 году, видны уже выстроенные опоры в основном русле и в протоке между островом и правым берегом:


фото: Александр Ковальчук, 1920-е

фото: Александр Ковальчук, 1920-е

(так же опоры хорошо видны на аэрофотоснимке 1918 года)

Уже в конце двадцатых, всвязи с быстрорастущим грузооборотом по ж/д, с которым уже не справлялся Амурский мост, возникла необходимость постройки второго моста через Днепр — было решено строить его на существующих опорах. От двухъяростного моста пришлось отказаться, так как из-за строительства ДнепроГЭС и увеличения судоходного потока трамвайную проезжую часть нужно было бы переносить вверх, над железнодорожной, а такая конструкция требовала огромного количества металла и строительство дополнительных съездов для городского транспорта. Были предложены варианты одноярусного металлического и одноярусного железобетонного. Был выбран железобетонный вариант, но еще до начала строительства были изготовлены два металлических пролета, которые также использовали при строительстве. Поэтому на старых фотографиях первоначальная конструкция моста с двумя судоходными пролетами выглядит как минимум странно:


фото: Александр Ковальчук, 1930-е

фото из коллекции Нурии Бусыгиной, начало 30-х

Если бы был выбран вариант металлических конструкций, то весь мост выглядел бы как эти два пролета.

В августе 1931 года приступили к строительству и уже в декабре 1932 этот уникальный мост был сдан в эксплуатацию. Главный инженер проекта Макар Александрович Киеня после постройки моста был награжден орденом Красной Звезды.

Если кому-то интересны технические моменты, чертежи и многое другое, можете почитать работу Макара Александровича о строительстве Мерефо-Херсонского моста в журнале «Транспортное строительство» по ссылке.

Итак фотоальбом. Этот уникальный и возможно единственный экземпляр альбома находится в коллекции краеведа Нурии Бусыгиной, был приобретен на аукционе в Москве в 2010 году. Выставлялся в доме-музее Яворницкого на одной из выставок. Автор фотографий, к сожалению, неизвестен. Выражаю благодарность Нурии Бусыгиной от себя лично а так же от всех читателей моего блога за возможность ознакомиться с этими интереснейшими фотографиями!

Чтобы иметь представление — вот общий вид альбома (наведите курсором на фото, там слайдер):

(и не нужно поворачивать голову рассматривая фотографии — ниже есть эти же фото уже перевернутые)

В альбоме больше семидесяти фото и для удобства я все разбил постранично. При клике на превью откроется полноразмерная фотография с подписями автора. Орфография подписей сохранена:

Стр. 1:


Стр. 2:

Стр. 3:

Стр. 4:

Стр. 5. На первой фото башня. Она немного видоизменена, но существует и сегодня:

Стр. 6:

Стр. 7:

Стр. 8:

Стр. 9:

Стр. 10:

Стр. 11:

Стр. 12:

Стр. 13:

Стр. 14:

Стр. 15:

Стр. 16:

Стр. 17:

Стр. 18:

Стр. 19:

Стр. 20:

Стр. 21. На первой фото разрушенная арка. Это как раз та арка, под которой сегодня проходит ул. Маршала Малиновского:

Стр. 22. На фотографиях правобережный съезд с моста (современный вид):

Стр. 23:

Стр. 24:

Стр. 25. На второй фотографии хорошо виден Потемкинский сад:

Стр. 26:

Стр. 27:

Стр. 28:

Стр. 29:

Стр. 30:

1945 год:

И кто бы мог подумать, что всего через десяток лет все труды инженеров и строителей, всю эту красоту разнесут к чертям собачьим..


Поделиться:
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  1. Константин

    Фантастический альбом. Фантастические сроки строительства, умноженные на «технологии» тех лет

     
     
  2. Сергей Мушенок
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Не знал точно куда написать, напишу сюда, примерно тема подходит. В телеграмм-канале еще давно заинтересовала информация, которую выкладывал Артем, по поводу проекта съезда с моста на Богомоловском (Монастырском) острове. Вот нашел некоторые подробности, правда скудные, но лучше чем ничего.

    Не безынтересно отметить, что сооружение этого моста началось еще в 1914 году управлением строительства Мерефо-Херсонской железной дороги по проекту академика Передерия Г. П. Проектом предусматривалось построить двухярусный мост между Богомоловским (теперь Комсомольским) островом и левым берегом с автогужевым проездом в нижнем ярусе и однопутной железнодорожной линией в верхнем ярусе. На Богомоловском острове автогужевая дорога с нижнего яруса моста по железобетонной эстакаде должна была выходить на остров и на расстоянии примерно 350 метров от железнодорожного моста пройти через проток на правый берег по железобетонному арочному мосту.

    Взято отсюда https://coollib.net/b/395271/read
    Планировались ли там еще трамвайные пути здесь не описано.

     
     
  3. Сергей Мушенок
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Раз уж выше написал в этой теме, то и добавлю здесь опять же по поводу публикации Артема в телеграмм-канале.
    Там вопрос по датировке этой фотографии, довоенное это время или послевоенное.

    Так вот, думаю что это довоенное время по нескольким причинам:
    1.

    В процессе строительства моста была изготовлена железобетонная модель для испытаний в виде одного из арочных прогонных сооружений. Она имеет 1/4 от натуральной величины. Модель изготовлена в начале 1930-х годов профессором Е.Л. Хлебниковым. Здесь проводили испытания прочности сборных арок. После окончания строительства эта модель отслужила свое. Однако ее не утилизировали, а оставили доживать на территории острова. Пешеходного моста тогда не было, и ее укрепили на склоне скалы острова, обращенной к материку.

    Из статьи https://gorod.dp.ua/news/140275

    На фото из альбома строительства моста я ее не нашел, поэтому скорее всего, как указано в цитате выше, ее перенесли из места испытаний в равнинной части острова и закрепили на склоне острова, где она находится и сейчас
    http://artkostyuk.com/wp-content/uploads/06-003.jpg

    2. Здание позади модели пролета на фотографии на СП 41 г. еще есть, на СП 43 уже полуразрушено. На изначальном фото оно полностью целое. Также на этих же СП 41 и 43 гг. можно разглядеть и саму модель пролета, хотя это уже может быть мое воображение и попытка выдать желаемое за действительное.)

    3. А. Ковальчук, судя по просмотренным его фотоальбомам, именно город больше всего снимал в довоенное время. Аргумент слабоватый, но все же.

    Конечно все это лишь моя версия, если есть аргументы против или за, давайте обсуждать.

     
     
  4. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Так, Ви все вірно пишете. Людей в будьонівках після війни вже не зустрінеш. Ось ця штука в листопаді 1941 року.

     
     
  5. Сергей Мушенок
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Ну вот, полчаса моих рассуждений, а вопрос закрылся одной фотографией, и я ее уже видел ранее, что самое обидное). Спасибо, сохранил поближе фото.

     
     
  6. Сергей Мушенок
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Олексій Адамчик говорит:

    А ось це, можливо, правобережна сторона тієї канатної дороги,

    По склону очень похоже, внизу на фото узкоколейка, или мне кажется? Насколько читал из процесса строительства, по канатке камень на остров передавали из карьера на правом берегу. Вот как раз на этом фото его высыпают на острове http://artkostyuk.com/wp-content/uploads/08-004.jpg

    Затем камень дробили и закатывали в бетон.

     
     
  7. Аноним
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Киеня Макар Александрович (1899 — 19.04.1939) — Начальник Мостотреста НКПС СССР, на момент ареста — прораб по ремонту моста у г. Горького. Арестован 3 января 1938 года.
    Фигурирует в расстрельном списке от 12.09.1938 [Москва-центр] по второй категории (заключение в лагерь, а не расстрел). Всё же через полгода расстрелян.
    Краснопольский Эдуард Иванович (1895 — 3.11.1938) — Работал инженером на строительстве Ангарского моста. Проживал: г. Иркутске. Арестован 1 сентября 1937 г. Расстрелян 3 ноября 1938 г.
    Цибульский Константин Иванович (1895 — ?) — похоже, пережил чистку. Фигурирует в базе «Память народа», дата начала службы: 22.06.1941, инженер-майор.
    Тюренков Николай Григорьевич (04.03.1889 – 10.08.1937) — в 1937 – начальник Муромского паровозоремонтного завода, Горьковская область РСФСР. фигурирует в «Сталинском списке» от 31.07.1937 года по Горьковской области, категория 1 (расстрел). Расстрелян 10.08.1937.
    Об Н.П. Богданове сведений найти не удалось.

     
     
  8. imperator
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Офф
    На последних фото с разрушенным мостом в 45 году живые опоры ЛЭП, с проводами и в той же форме, как они сейчас стоят. Такие же хорошие они и на фото моста в 41м году , и на видео снятом в 43м с самолёта после освобождения города. Вопрос — а что ни наши в 41м, ни немцы в 43м не уничтожали полностью цепи энергоснабжения региона? Кому и зачем в этих двух случаях при отходе войск оставались полностью действующие линии на 500КВ примерно через реку и которыми замыкалась энергосистема от ДнепрГЭСа единое целое для мирных условий?

     
     
  9. Олексій Адамчик
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Не зовсім так. На час звільнення — наприкінці 1943 р. — і принаймні у першій половині 1944 р. опори на острові не було. Але справді, десь невдовзі знов відновилася.

     
     
  10. imperator
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    Вы хотели сказать что при смене власти и подрыве опор ЛЭП 500КВ как возле Кайдакского моста(теперешнего), так и возле Мерефо-Херсонского, восстаноаление линий новой властью происходило и без восстановления базового источника -ДнепроГЭСа — в максимально быстрые сроки и после этого буквально на следующие недели после смены власти шла фотофиксация разрушений занятой территории?

     
     
  11. imperator
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    На фото с Дома Прокатчика видна ЛЭП возле Кайдакского моста в октябре 41го.
    В ноябре уже лежал снег кое где.

     
     
  12. imperator
    <<  |  <  |  >  |  >>  |  цитировать

    И с каких больших электростанций тогда запитывалась эта восстановленная в течении недели после смены власти ЛЭП как в октябре 41го, так и в ноябре 43года? И главное — кто был промышленным потребителем этой ЭЭ в период разрухи и восстановления в ноль взорванной при от ходе войск промышленности?
    А то получается мы видим автобан Магадан-Анкоридж с мостом через Берингов пролив и непонятно где пропали машины что по нему ездили.

     
     
  13. Олексій Адамчик

    Ви припустили, що ні 1941, ні 1943 рр. ЛЕП не було зруйновано. Я заперечив стосовно 1943 року і стосовно ЛЕП через Монастирський острів. І все.

     
     

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Login