Перед тем, как показать альбом, хотел бы вкратце рассказать про сам мост и несколько интересных моментов, которые, возможно, известны не всем..

По первоначальному проекту 1914 года Мерефо-Херсонский мост должен был быть полностью металлическим и более того – двухъярусным. Верхний ярус предназначался для движения железнодорожных составов, а по нижнему должна была пройти проезжая часть трамваев и пешеходные дорожки. Уже в 1916 году были выстроены все опоры, но в виду начала революции продолжение возведения моста было заморожено. На фотографиях ниже, снятых в течение десятилетия до начала возобновления работ по строительству в 1931 году, видны уже выстроенные опоры в основном русле и в протоке между островом и правым берегом:


фото: Александр Ковальчук, 1920-е
фото: Александр Ковальчук, 1920-е

(так же опоры хорошо видны на аэрофотоснимке 1918 года)

Уже в конце двадцатых, всвязи с быстрорастущим грузооборотом по ж/д, с которым уже не справлялся Амурский мост, возникла необходимость постройки второго моста через Днепр – было решено строить его на существующих опорах. От двухъяростного моста пришлось отказаться, так как из-за строительства ДнепроГЭС и увеличения судоходного потока трамвайную проезжую часть нужно было бы переносить вверх, над железнодорожной, а такая конструкция требовала огромного количества металла и строительство дополнительных съездов для городского транспорта. Были предложены варианты одноярусного металлического и одноярусного железобетонного. Был выбран железобетонный вариант, но еще до начала строительства были изготовлены два металлических пролета, которые также использовали при строительстве. Поэтому на старых фотографиях первоначальная конструкция моста с двумя судоходными пролетами выглядит как минимум странно:


фото: Александр Ковальчук, 1930-е
фото из коллекции Нурии Бусыгиной, начало 30-х

Если бы был выбран вариант металлических конструкций, то весь мост выглядел бы как эти два пролета.

В августе 1931 года приступили к строительству и уже в декабре 1932 этот уникальный мост был сдан в эксплуатацию. Главный инженер проекта Макар Александрович Киеня после постройки моста был награжден орденом Красной Звезды.

Если кому-то интересны технические моменты, чертежи и многое другое, можете почитать работу Макара Александровича о строительстве Мерефо-Херсонского моста в журнале “Транспортное строительство” по ссылке.

Итак фотоальбом. Этот уникальный и возможно единственный экземпляр альбома находится в коллекции краеведа Нурии Бусыгиной, был приобретен на аукционе в Москве в 2010 году. Выставлялся в доме-музее Яворницкого на одной из выставок. Автор фотографий, к сожалению, неизвестен. Выражаю благодарность Нурии Бусыгиной от себя лично а так же от всех читателей моего блога за возможность ознакомиться с этими интереснейшими фотографиями!

Чтобы иметь представление – вот общий вид альбома (наведите курсором на фото, там слайдер):

(и не нужно поворачивать голову рассматривая фотографии – ниже есть эти же фото уже перевернутые)

[metaslider id=4920]

В альбоме больше семидесяти фото и для удобства я все разбил постранично. При клике на превью откроется полноразмерная фотография с подписями автора. Орфография подписей сохранена:

Стр. 1:

Стр. 2:

Стр. 3:

Стр. 4:

Стр. 5. На первой фото башня. Она немного видоизменена, но существует и сегодня:

Стр. 6:

Стр. 7:

Стр. 8:

Стр. 9:

Стр. 10:

Стр. 11:

Стр. 12:

Стр. 13:

Стр. 14:

Стр. 15:

Стр. 16:

Стр. 17:

Стр. 18:

Стр. 19:

Стр. 20:

Стр. 21. На первой фото разрушенная арка. Это как раз та арка, под которой сегодня проходит ул. Маршала Малиновского:

Стр. 22. На фотографиях правобережный съезд с моста (современный вид):

Стр. 23:

Стр. 24:

Стр. 25. На второй фотографии хорошо виден Потемкинский сад:

Стр. 26:

Стр. 27:

Стр. 28:

Стр. 29:

Стр. 30:

…

1945 год:

И кто бы мог подумать, что всего через десяток лет все труды инженеров и строителей, всю эту красоту разнесут к чертям собачьим..