Створені відповіді
-
Записи
-
Так, це ця будівля. Вишка разом із тінню ось, нижче на скріншоті.
Щодо Жовтневої площі, то на аерофотознімку 1965 року там як би не будинок якийсь з’явився (але можливо, що й ні). Дата фотографії з трамваями 1954 рік, гадаю цілком справедлива. До речі, на ній ще є дуже цікава штука. Обвів її червоним.На https://www.facebook.com/groups/421334225037372/?ref=direct спливло питання про те, чи не стоїть будівля ДТСААФ, де була парашутна вишка, на чомусь старішому. Перепрошую за втручання, але ж ця будівля існує і досі і можна сподіватися навіть не в приватній власності. Не виключаю, що потрапити навіть в саму будівлю не буде особливих перешкод. Щодо кінця ХІХ століття – за зовнішнім виглядом мені вона здається ровесницею сусідньої Старокозацька, 52а, але це суті не міняє.
Щодо фотографії з трамваями. Так, на афішу схоже, але що ЗА НЕЮ робиться (також див. аерофото 1965 року)?
Дуже незвичний вигляд. Заявлено як лютий 1942 року. https://www.ebay.de/itm/D800-Fotos-Wehrmacht-Luftwaffe-Russland-Flugzeug-Dnipro-Luft-Aufnahme-Feb-1942/392275629117?hash=item5b5573143d:g:ECUAAOSwylhcr45F.
Захоплює продовження проспекта до “напівкруглого” депо.
Як можна було знищити Другу Фабрику (Булигіна) з бульваром?!Attachments:
Я не проти, тільки за. Але з цими фотографіями не зможу допомогти, хіба тільки якась випадковість, або в цій серії є ще фотографії з впізнаваними об’єктами. Новомосковське шосе навряд чи називали б Амуром (але невідомо, до Амура фотографії прив’язав автор чи хтось пізніше). Якщо це справді Амур, я б в першу чергу шукав течією Гнилокиша. Якщо це справді 1931 рік, то, на мій погляд труби для порівняння краще шукати не на пізніших фотографіях, а, скажімо, на дореволюційних, бо 1931 рік – це в крайньому випадку самий початок індустріалізації (можна пошукати історію заводів, в які роки вони розбудовувалися). Але, мені здається, надій дуже мало.
А, ще варіант, на сторінці у О. Волока (https://www.flickr.com/photos/152784923@N05/albums/with/72157685728555233) з’явився довідник 1938 року – можна спробувати там пошукати громадські заклади (мені воно не так школу, як лікарню чи пошту нагадує).Бачимо наочне свідчення, що була. Цікаво, як вона влаштована, а то парашутист якось далекувато відлетів.
А ще була за ПК Ілліча (фото від П. Поллюля)Attachments:
Знову вибачаюсь перед Оленою Присягиною. А надто за те, що маю, можливо, розчарувати щодо фотографії з автовокзала. Це – Ленінград. http://fotobus.msk.ru/photo/575783/. Але хочу підтримати щодо ЗіЛ-127 – ніякий це не Ікарус.
З історією першого маршрута маса питань. Гадаю, що на момент відкриття трійки він ще існував. Згодом, схоже, його закрили. Далі з пуском тролейбуса через Старий міст в 1956 році, там спочатку йшов саме маршрут № 1, причому я гублюся в здогадах, де в нього була кінцева на правому березі. Але, здається в тому ж 1956 (максимум в 1957) там вже ходить не 1-й, а 3-й маршрут.
Про 7 жовтня у Науменка теж не додивився, але решта джерел називають 7 листопада – на річницю революції – і я впевнений, що саме так і було. І всі фото це підтверджують. (За фотографії дякую, а то я до газет 1947 року ще не скоро доберуся).
Гадаю, що розворот проіснував до 1957 року, коли лінію продовжили до Жовтневої площі – перед горою розворот зайвим не буде. А от якби він залишався після 1957 року, то на якійсь ділянці там би йшло три лінії – на Барикадну, на Дзержинського і на Жовтневу площу, тому, вважаю, що 1957 року його прибрали.
На міст йшла 3-ка. Як вона туди потрапляла – я сам тут ставив питання. Про те, що Науменко вказує Миронова – Плеханова я вже підзабув, якби Ви не нагадали, я б вважав, що лінія йшла проспект – Московська – Центральна – далі або Залізна (Миронова) – Глинки, або Центральна – Ширшова – далі Харківська – міст. Але, оскільки у Науменка Миронова – Плеханова, я пропоную до появи точних відомостей важати так: проспект – Московська – Центральна – Залізна – Плеханова – міст. (Як було організовано в’їзд на дерев’яний міст – я не уявляю). Я б Науменку повірив повністю, якби не фотографія нижче – перехрестя Залізна – Плеханова, тролейбусних проводів не бачу. Діпрошахт вже є, він 1953 року, лінія 1949, але, можливо в 1955-66 роках її знімали, і фото цих років.
Перший віадук на Новомосковському шосе побудовано 1954 року, і то він здається на газетному фото значно меншим за теперішній, так що гадаю, що розворот під віадуком з’явився, коли вже віадук став таким, як зараз, а до побудови лінії на Нове Клочко в тому ж таки 1957 році тролейбус мабуть розвертався спочатку перед переїздом, а згодом перед віадуком. Але як саме все це тоді виглядало мені важкувато уявити.
Attachments:
Чергова велика подяка Олені Присягиній https://www.facebook.com/groups/421334225037372/?ref=direct, а також С. Г. Грицаєнку і автору фото – цього разу за фотографію розвороту першої тролейбусної лінії міста. Дублюю фотографію тут.
Сергію, вибачте, я вночі не зрозумів до чого Ви хилите! Так, справді, тулуб дуже схожий. Погоджуюсь, дуже ймовірно, що Кіров.
Це – ВРЗ ім. Кірова. До останнього часу було так, як на фото нижче. Зараз, гадаю, демонтували.
Ліхтарі (маю на увазі ті, що на Вами наведеному фото) – дуже красиві, шкода, вже майже їх не лишилося по місту. І вони, і ті ліхтарі, що навколо Чкалова – чітка ознака нашого міста. Там просто цікавий факт, що, виходить, та “модель” ще довоєнна, а таких ліхтарів багато можна побачити на післявоєнних фотографіях парків Чкалова і Шевченка. І вони і війну перестояли, і після війни плафони змогли для них зробити.
Сучасним чи то архітекторам, чи то міськсвітлу начебто і не соромно за тих потвор, якими замінюють такі плафони, як за Кіровим (на Вашому фото). Хоча б просто повторити їх – ні уяви, ні смаку не вистачає.Attachments:
А ліхтарі ті самі.
Фото пам’ятника є в інтернеті. Ось пару їх. Певно, якась з них від С. Головко.
(І ще не з цієї теми, щодо 42-ї школи. Згідно із “Зорею” сш 42 отримала нове приміщення на 1 вересня 1953 року)
