Главная Форум Транспорт История трамвайных маршрутов № 10, 10-А, 11, 12, 13 по ул. Рабочей.

В этой теме 67 ответов, 5 участников, последнее обновление  Олексій Адамчик 3 мес., 3 нед. назад.

Просмотр 15 сообщений - с 46 по 60 (из 68 всего)
  • Автор
    Сообщения
  • #13158

    Наводжу три замітки з «Зорі»: за 12 і 15 квітня і за 4 серпня 1950 року. В якійсь з цих заміток помилка, або у двох неповна інформація. Я для себе роблю припущення, що неточність — у першій замітці, і в ній замість номера 11 мався на увазі 12.
    12-й таки був. Достеменно зрозуміти, куди він ходив, я поки що не можу, але сподіваюсь, що це — тимчасово. Моє припущення 11 — «Автозавод» — «Просп. Пушкіна», а 12 — «Автозавод» — «Міськрада». Що таке «Автозавод» — Центральна прохідна чи П’ятий магазин, — також поки що не знаю.
    Звернімо увагу, що маршрут № 10 з’явиться не пізніше травня 1951 року — 26.05.51 у «Дніпровській правді» є оголошення, де він вже згадується разом із 11-м.
    Цікаво, що це за зупинка, де люди і трамваї стоять на шляху автомобілів. Припущу, що це за перехрестям з Сєрова і в напрямку вул. Леніна. Другий файл — це витяг з газетного звіту про сесію Дн-вської міської Ради депутатів трудящих.
    Замітку про відкриття сімки продублюю ще й у «Закритих лініях».

    Вложения:
    Вы должны войти для просмотра вложений.
    #13165
    vladislav kliuchik
    vladislav kliuchik
    Участник

    Они пустили 7-ку до Исполкомовской, а планировали потом сделать 5-ку до парка Шевченко и 7-ку до ДИИТа, а в итоге до ДИИТа сделали только 7-ку?

    #13166
    vicente
    vicente
    Участник

    Алексей, не указали дату заметки о пуске «семёрки»
    Upd
    Есть дата в «закрытых линиях»
    Упс… прошу прощения за лишнее сообщение

    #13167

    Про всяк випадок уточню — про сімку — це від 4 серпня 1950 р.

    Наскільки я розумію, вони планували зробити 7 Вокзал — ДІІТ, 5 Заводи — Парк Шевченка і 10 Заводи — ДІІТ. Але вже у 1951 номер 10 надали іншому маршруту. Ну і у 1960 п’ятірку пустили не до парка Шевченка.
    До речі, бачачи якого значення надають сполученню із «Заводами», я не виключаю, що 12 йшов не на «Автозавод», а за маршрутом «Тельмана» — «Заводи», як та п’ятірка у 1932-33 роках. Тоді нинішній 12-й дотримує певну спадковість із тим 12-м. Але, щоб точно сказати, поки відомостей замало. Поки що хай важається поближче до вікіпедії — що 12 ходив на «Автозавод».

    #13168
    vladislav kliuchik
    vladislav kliuchik
    Участник

    А № 12 мог также быть «Автозаводы — Тельмана»?

    Или даже так:
    Сначала (в конце 1940-х) № 12 — это «Автозаводы — Горсовет». Потом в 1951 году открывают № 10 «Автозаводы — Исполкомовская», а № 12 изменяют на «Автозаводы — Тельмана». Вскоре «Автозаводы — Тельмана» закрывают, а запроектированному будущему маршруту «Вокзал — Сурско-Литовское шоссе» дают № 12, таким образом он наследует маршрут «Автозаводы — Тельмана».

    Маршрут «Автозаводы — Тельмана» в будущем, кстати, всё-равно появился, под № 10-А, в более расширенном варианте — до ДМЗ.

    #13223

    Так, на «Автозавод» 12-й маршрут ходив. Як мінімум, до сел. Нижнього. Оголошення з «Дніпровської правди» за 6 червня 1950 року. За якість приношу вибачення.

    Вложения:
    Вы должны войти для просмотра вложений.
    #13225

    11-й та 12-й маршрути мали спільну кінцеву. Швидше за все — «П’ятий магазин».
    Пара оголошень з «Дніпровської правди» за 1 і 11 липня 1950 року відповідно.

    Вложения:
    Вы должны войти для просмотра вложений.
    #13228
    vicente
    vicente
    Участник

    Жестоко. А, где тогда 10 и 13?

    #13229

    На той момент номер 10 очікує відкриття маршрута «Заводи» — «ДІІТ» (остання фраза у http://artkostyuk.com/wp-content/uploads/T500804Z3-IMG04059.jpg). Але вже у 1951-му щось зміниться, і 10 піде на Робітничу, слід розуміти, за маршрутом «Виконкомівська» — «П’ятий магазин» (оголошення в «Дніпровській правді» за 26 травня 1951 року). 12 десь тоді ж зникне. А 13-й з’явиться, судячи з усього, 1955 року. Можливо, при подовженні 10 і 11 до ДМЗ.

    Вложения:
    Вы должны войти для просмотра вложений.
    #13231
    vladislav kliuchik
    vladislav kliuchik
    Участник

    Жестоко. А, где тогда 10 и 13?

    В июле 1950 их ещё нет.

    № 10 в июле 1950 ещё не открыли. Как предполагает Алексей (и я это предположение разделяю), № 10 держали для запланированного восстановленного довоенного маршрута № 10 (Заводы — ДИИТ). В это же время, когда планировали запустить № 10 (Заводы — ДИИТ), тогда же запланировали запустить № 5 (Заводы — Октябрьская площадь). В итоге маршрут «Заводы — ДИИТ» открыли лишь в ноябре 1960 и дали ему № 5, а на Октябрьскую площадь от заводов ничего не пустили, а кусок узкоколейки лежал до 1960.

    Маршрут № 13 (Центральная проходная — Исполкомовская) появился в 1955 или 1956 году, когда №№ 10, 11 продлили от 5-го магазина к ДМЗ. Появилась надобность в разгрузочном пиковом маршруте (от ДМЗ к центральной проходной вагоны уже должны были быть изрядно забиты, и пассажирам с центральной проходной просто не протолкнуться было), тогда его и открыли, а также построили кольцо около проходной. До 1955—1956 № 13 вряд ли был.

    #13232
    vladislav kliuchik
    vladislav kliuchik
    Участник

    Жестоко

    Тут интересно другое. Чем отличались № 11 и № 12 ???

    Наверху у них общая конечная (посёлок Верхний, т. е. пятый магазин).

    Внизу они оба в газетах упоминаются на Чкалова.

    До августа 1950 далее улицы Короленко трамвайного движения не было (имею в виду послевоенное время). Двойка сворачивала вниз, четвёрка — наверх. От Короленко до Лагерной лежала старая неиспользуемая узкоколейка. В августе 1950 запустили первую очередь восстановленного № 7 (Вокзал — Исполкомовская).

    То есть:
    Либо оба маршрута №№ 11, 12 ходили от 5-го магазина в тупик двойки (горсовет). Тогда в чём разница?
    Либо один из них ходил от 5-го магазина в тупик двойки, другой — от 5-го магазина в тупик четвёрки.

    #13233

    imperator
    Участник

    А где это было в современных координатах «Верхний посёлок 14 и 24» и «Пятый магазин «?
    И почему до 50го года не ходили по узкой колее трамваи выпуска явно начала 30х с соответственной тележкой 1000мм которые сфотографировали венгры и немцы именно по этой линии в 41-43г.г.?

    #13234

    П’ятий магазин — ось, на О. Макарова, 37. Хоча, якого підприємства це був п’ятий магазин, я також не знайшов.
    До решти поставлених Вами запитань я приєднуюся.

    Вложения:
    Вы должны войти для просмотра вложений.
    #13236
    vladislav kliuchik
    vladislav kliuchik
    Участник

    Пятый магазин

    Пятый магазин — это вот эта петля:
    https://yandex.ru/maps/141/dnipro/?l=stv%2Csta&ll=34.994967%2C48.423590&panorama%5Bdirection%5D=138.488578%2C2.931379&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=34.995050%2C48.424217&panorama%5Bspan%5D=120.000000%2C63.800874&z=19

    Дома по адресу посёлок Верхний, 24, 25 точно неизвестно где, но где-то в этом районе.

    Линия по Рабочей строилась и после войны восстанавливалась с широкой колеёй. Вообще, с 1932 года новые линии с узкой колеёй уже не строили.

    #13237

    imperator
    Участник

    Я имел ввиду почему вагоны старой колеи 1000мм не использовались по старой колее хотя бы по той же Артёма или Чернышевского с Гагарина хотя бы до срока своего списания в середине 50х допустим
    А вот эти здания, Макарова 35 и 37 — они довоенные или постройки конца 40х? Просто в одном источнике читал, что до постройки сталинок на Титова за Парковой было чистое поле, а в другом — кажется в Вики в «Днепровском трамвае» — что эта петля была проложена вместе с линией 1524мм ещё в 40м году в поселок Шевченко.

Просмотр 15 сообщений - с 46 по 60 (из 68 всего)

Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.