- This topic has 85 відповідей, 7 учасників, and was last updated 8 місяців, 1 тиждень тому by
.
-
Записи
-
Наводжу три замітки з “Зорі”: за 12 і 15 квітня і за 4 серпня 1950 року. В якійсь з цих заміток помилка, або у двох неповна інформація. Я для себе роблю припущення, що неточність – у першій замітці, і в ній замість номера 11 мався на увазі 12.
12-й таки був. Достеменно зрозуміти, куди він ходив, я поки що не можу, але сподіваюсь, що це – тимчасово. Моє припущення 11 – “Автозавод” – “Просп. Пушкіна”, а 12 – “Автозавод” – “Міськрада”. Що таке “Автозавод” – Центральна прохідна чи П’ятий магазин, – також поки що не знаю.
Звернімо увагу, що маршрут № 10 з’явиться не пізніше травня 1951 року – 26.05.51 у “Дніпровській правді” є оголошення, де він вже згадується разом із 11-м.
Цікаво, що це за зупинка, де люди і трамваї стоять на шляху автомобілів. Припущу, що це за перехрестям з Сєрова і в напрямку вул. Леніна. Другий файл – це витяг з газетного звіту про сесію Дн-вської міської Ради депутатів трудящих.
Замітку про відкриття сімки продублюю ще й у “Закритих лініях”.Они пустили 7-ку до Исполкомовской, а планировали потом сделать 5-ку до парка Шевченко и 7-ку до ДИИТа, а в итоге до ДИИТа сделали только 7-ку?
Алексей, не указали дату заметки о пуске “семёрки”
Upd
Есть дата в “закрытых линиях”
Упс… прошу прощения за лишнее сообщениеПро всяк випадок уточню – про сімку – це від 4 серпня 1950 р.
Наскільки я розумію, вони планували зробити 7 Вокзал – ДІІТ, 5 Заводи – Парк Шевченка і 10 Заводи – ДІІТ. Але вже у 1951 номер 10 надали іншому маршруту. Ну і у 1960 п’ятірку пустили не до парка Шевченка.
До речі, бачачи якого значення надають сполученню із “Заводами”, я не виключаю, що 12 йшов не на “Автозавод”, а за маршрутом “Тельмана” – “Заводи”, як та п’ятірка у 1932-33 роках. Тоді нинішній 12-й дотримує певну спадковість із тим 12-м. Але, щоб точно сказати, поки відомостей замало. Поки що хай важається поближче до вікіпедії – що 12 ходив на “Автозавод”.А № 12 мог также быть “Автозаводы – Тельмана”?
Или даже так:
Сначала (в конце 1940-х) № 12 – это “Автозаводы – Горсовет”. Потом в 1951 году открывают № 10 “Автозаводы – Исполкомовская”, а № 12 изменяют на “Автозаводы – Тельмана”. Вскоре “Автозаводы – Тельмана” закрывают, а запроектированному будущему маршруту “Вокзал – Сурско-Литовское шоссе” дают № 12, таким образом он наследует маршрут “Автозаводы – Тельмана”.Маршрут “Автозаводы – Тельмана” в будущем, кстати, всё-равно появился, под № 10-А, в более расширенном варианте – до ДМЗ.
Так, на “Автозавод” 12-й маршрут ходив. Як мінімум, до сел. Нижнього. Оголошення з “Дніпровської правди” за 6 червня 1950 року. За якість приношу вибачення.
Attachments:
11-й та 12-й маршрути мали спільну кінцеву. Швидше за все – “П’ятий магазин”.
Пара оголошень з “Дніпровської правди” за 1 і 11 липня 1950 року відповідно.Attachments:
На той момент номер 10 очікує відкриття маршрута “Заводи” – “ДІІТ” (остання фраза у https://artkostyuk.com/wp-content/uploads/T500804Z3-IMG04059.jpg). Але вже у 1951-му щось зміниться, і 10 піде на Робітничу, слід розуміти, за маршрутом “Виконкомівська” – “П’ятий магазин” (оголошення в “Дніпровській правді” за 26 травня 1951 року). 12 десь тоді ж зникне. А 13-й з’явиться, судячи з усього, 1955 року. Можливо, при подовженні 10 і 11 до ДМЗ.
Attachments:
Жестоко. А, где тогда 10 и 13?
В июле 1950 их ещё нет.
№ 10 в июле 1950 ещё не открыли. Как предполагает Алексей (и я это предположение разделяю), № 10 держали для запланированного восстановленного довоенного маршрута № 10 (Заводы – ДИИТ). В это же время, когда планировали запустить № 10 (Заводы – ДИИТ), тогда же запланировали запустить № 5 (Заводы – Октябрьская площадь). В итоге маршрут “Заводы – ДИИТ” открыли лишь в ноябре 1960 и дали ему № 5, а на Октябрьскую площадь от заводов ничего не пустили, а кусок узкоколейки лежал до 1960.
Маршрут № 13 (Центральная проходная – Исполкомовская) появился в 1955 или 1956 году, когда №№ 10, 11 продлили от 5-го магазина к ДМЗ. Появилась надобность в разгрузочном пиковом маршруте (от ДМЗ к центральной проходной вагоны уже должны были быть изрядно забиты, и пассажирам с центральной проходной просто не протолкнуться было), тогда его и открыли, а также построили кольцо около проходной. До 1955—1956 № 13 вряд ли был.
Жестоко
Тут интересно другое. Чем отличались № 11 и № 12 ???
Наверху у них общая конечная (посёлок Верхний, т. е. пятый магазин).
Внизу они оба в газетах упоминаются на Чкалова.
До августа 1950 далее улицы Короленко трамвайного движения не было (имею в виду послевоенное время). Двойка сворачивала вниз, четвёрка – наверх. От Короленко до Лагерной лежала старая неиспользуемая узкоколейка. В августе 1950 запустили первую очередь восстановленного № 7 (Вокзал – Исполкомовская).
То есть:
Либо оба маршрута №№ 11, 12 ходили от 5-го магазина в тупик двойки (горсовет). Тогда в чём разница?
Либо один из них ходил от 5-го магазина в тупик двойки, другой – от 5-го магазина в тупик четвёрки.А где это было в современных координатах “Верхний посёлок 14 и 24” и “Пятый магазин “?
И почему до 50го года не ходили по узкой колее трамваи выпуска явно начала 30х с соответственной тележкой 1000мм которые сфотографировали венгры и немцы именно по этой линии в 41-43г.г.?П’ятий магазин – ось, на О. Макарова, 37. Хоча, якого підприємства це був п’ятий магазин, я також не знайшов.
До решти поставлених Вами запитань я приєднуюся.Пятый магазин
Пятый магазин – это вот эта петля:
https://yandex.ru/maps/141/dnipro/?l=stv%2Csta&ll=34.994967%2C48.423590&panorama%5Bdirection%5D=138.488578%2C2.931379&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=34.995050%2C48.424217&panorama%5Bspan%5D=120.000000%2C63.800874&z=19Дома по адресу посёлок Верхний, 24, 25 точно неизвестно где, но где-то в этом районе.
Линия по Рабочей строилась и после войны восстанавливалась с широкой колеёй. Вообще, с 1932 года новые линии с узкой колеёй уже не строили.
Я имел ввиду почему вагоны старой колеи 1000мм не использовались по старой колее хотя бы по той же Артёма или Чернышевского с Гагарина хотя бы до срока своего списания в середине 50х допустим
А вот эти здания, Макарова 35 и 37 – они довоенные или постройки конца 40х? Просто в одном источнике читал, что до постройки сталинок на Титова за Парковой было чистое поле, а в другом – кажется в Вики в “Днепровском трамвае” – что эта петля была проложена вместе с линией 1524мм ещё в 40м году в поселок Шевченко.
- Вибачте , ви повинні увійти в систему , щоб відповісти в темі .