- This topic has 85 відповідей, 7 учасників, and was last updated 8 місяців, 1 тиждень тому by
.
-
Записи
-
С уверенностью в 99,99999% можно считать, что 1965 год – последний год существования таинственного трамвайного маршрута № 13.
В “Электротранспортнике” (1965. – № 4 (380). – 30 января. – С. 2) небольшая заметка о его закрытии.
Надеюсь, скоро её отсканирую и размещу на СТТС.
На 10 і 11 трамвайних маршрутах немає підмінного слюсаря. І виходить так, що коли хто-небудь з лінійних слюсарів вихідний – ці маршрути в другу зміну залишаються без ремонтника трамваїв.
Так було, наприклад, 10 травня в другу зміну. Чергового лінійного слюсаря не було на наших лініях. А тут, як на лихо, на 34-му вагоні зламався струмоприймач. Поїзд поставили на петлю 13 маршруту на вул. Криворізькій, де він і простояв спокійнісінько аж 3 години! Треба зазначити, що було це саме в години “пік”. Таким чином поламаний вагон продержав всі ті поїзди, які пускають по додатковому – 13-му – маршруту.
Нарешті надіслали звідкісь ремонтника та у нього не було бугеля. І поки він його відшукав, то години найбільшого навантаження вагонів минулі.
Отак ми втрачаємо своїх пасажирів і викликаємо їх справедливі нарікання. Працівники депо № 2 повинні вже подумати про те, що і на наших маршрутах треба мати підмінного слюсаря.
Хочу висловити претензію і до колійників. Час їм уже подумати про прополку трави на 10—11 маршрутах. Бо вже зараз вночі на коліях дуже погана видимість через бур’яни.
Про це треба потурбуватися / В. Кубарєв, робкор // Електротранспортник. – 1961. – № 19 (191). – 13 мая. – С. 2.
Оскільки що далі, тим більше плутанини в голові, то я вирішив пригадати, що там у М. Шатрова. Ну і подивився – там на 1967 рік маршрут 13 існує. Це якесь божевільне кіно. Або цирк!
Я до цього так собі вважав, що його закрито десь у 1960-му. Тепер я вже не здивуюся, якщо дані схеми пам’ятників 1972 року про наявність 13-го виявляться правдою. Терміново треба з’ясувати, коли зникло кільце на Центральній прохідній.…
Про це треба потурбуватися / В. Кубарєв, робкор // Електротранспортник. — 1961. — № 19 (191). — 13 мая. — С. 2.О! Дуже дякую! Все-таки піковий, схоже. Цікаво, що це – 1961 рік і навіть травень-місяць. А у відомості за 1.05 його немає. По вихідних не курсували?
4-ка в кращому разі був один поїзд на маршруті. А цей протримав всі поїзди 13-го маршрута. Я ж кажу, можна збожеволіти.
пригадати, що там у М. Шатрова. Ну і подивився — там на 1967 рік маршрут 13 існує
А Шатров – это кто и что, напомните?
А у відомості за 1.05 його немає. По вихідних не курсували?
Возможно, по выходным и праздничным дням не было его.
Я так понимаю, что этот маршрут держали для удобства развозки работников ЮМЗ. Ведь от ДМЗ до восточной проходной пассажиров меньше, чем их набирается уже к центральной проходной.
И, кстати, судя по тому, что 11-й продолжили до вокзала лишь в 1958, основной маршрут в те годы был там 10-й, а не 11-й. Почему именно такой маршрут сделали, именно от ЮМЗ до Исполкомовской? Может быть в те годы в районе Исполкомовской проживало много работников ЮМЗ?
4-ка в кращому разі був один поїзд на маршруті. А цей протримав всі поїзди 13-го маршрута. Я ж кажу, можна збожеволіти.
Говорят, что в какие-то годы (1970-1980) 4-ки вообще не было. То есть она была только когда на линии 12/16 по Героев Сталинграда возникала какая-то задержка, и тогда сзади идущие вагоны от речпорта до Карла Либкнехта меняли трафарет на 4 и разворачивались на Тельмана.
Шатров – це псевдонім Михайла Штейна. Досить відомий письменник, мешкав у Дн-вську. Написав багато краєзнавчого матеріалу, а я маю на увазі цю схему.
У 1950-60-ті десятка, однозначно, мала більше значення. Та й у вісімдесяті 10 і 11, як мінімум, по-одинаковому забивалися. 10 – це ж центр, мало пасажирів не буде. Інше питання – чому не у тупик двійки? Здається, там, де згадують 12 на Автозавод, там 11 нібито на Міськраду ходить (у 1950-му)?
Можливо у 13-му необхідність була тому, що від ДМЗ і Східної прохідної трамваї вже забивалися і пасажири Центральної прохідної не могли вже сісти. І Південмаш тримав цей маршрут для цих пасажирів.
UPD. Внутрішню сторону схеми не завантажило, але це все є на gorod.dp.uaAttachments:
Может быть такая ещё гипотеза: Закрыли 13 в 1965, кольцо оставили как служебное. А потом увидели, что людей в часы пик набивается куча, 10—11 не справляются, и решили опять открыть. А потом на 10—11 пошли более вместительные татры, в том числе СМЕ, и тогда № 13 окончательно закрыли и кольцо снесли.
Возможно, из-за того, что маршрут ходил только в часы пик, он и не упоминается в путеводителях. Путеводители издаются для приезжих. Если иногородний приедет в город в выходной день или в будний днём – он не найдёт такой маршрут.
Говорят, что в какие-то годы (1970-1980) 4-ки вообще не было. То есть она была только когда на линии 12/16 по Героев Сталинграда возникала какая-то задержка, и тогда сзади идущие вагоны от речпорта до Карла Либкнехта меняли трафарет на 4 и разворачивались на Тельмана.
Да, говорят. Я даже знаю : кто говорит. 😉
“4” маршрут с конца 70-х и до 1986 не имел своих выпусков. Диспетчеры иногда регулировали движение и передний трафарет ставился “4”. Боковые никто не менял, задние тогда были редкостью реликтовой. В отличии, скажем, от “8” маршрута, пущеного в 1984 году по укороченной трассе существовавшего тогда “15” (кстати, вот вам ещё задача: в заметке где водитель поезда 53, которая “работала” (не написано “ехала, заметьте) на “13” маршруте перевела стрелку под впередиидущим 253, не указан маршрут “8”, который тоже должен был там “попасть под раздачу”) с целью регулировать интервал на более деятельном участке “15”-го: от пр. Петровского до вокзала. Я уже писал где-то, что жил на Петровского и пользовался этими маршрутами и были дни, что создавалось впечатление, что “восьмёрок” больше, чем “15”-ых, а были такие, что они вообще не встречались! Таким, очевидно, был и “13”, по такому принципу открыли и “14” “Горсовет – Лакокрасочный”, только с точностью до наоборот. Практика в трамвайных хозяйствах нередкая, кстати. Довоенный “12” , судя по всему, тоже должен был быть таким “нагнетателем” участка “вокзал – центр”.“11” начал разворачиваться на стрелке” – по мне – “11” ходил до перекрёсток Рабочая/Пушкина и замысловато описывал там “треугольник”, мешая при этом довольно неслабому движению 2, (7, вы говорите), 10, 13 и 14 маршрутов.
“Ревизор 10, 11” – возможно, автор статьи просто забыл вставить “13”
“13” – в нескольких местах прямо пишется “дополнительный”. То есть:
1. По мере надобности
2. По мере возможностиIMHO
«Ревизор 10, 11» — возможно, автор статьи просто забыл вставить «13»
В “Электротранспортнике” в конце 1950-х и начале 1960-х много статей о маршрутах 10—11. Они всегда упоминаются одной связке. Но без 13-го. Есть статьи с идеями об улучшении 10—11 маршрутов (причём в каком-то году такие статьи идут прям в нескольких номерах подряд). Есть статьи о водителях 10—11 маршрутов. Есть статьи о диспетчерах 10—11 маршрутов, о ревизорах 10—11 маршрутов. Но нигде в них не упоминается 13. При этом сам 13-й в других статьях в эти годы изредка где-нибудь, да мелькнёт, обрывочно, косвенно его упомянут и всё.
Мне кажется, что 13-й окончательно исчез с ликвидацией кольца у центральной проходной.
- Вибачте , ви повинні увійти в систему , щоб відповісти в темі .