- This topic has 85 відповідей, 6 учасників, and was last updated 3 роки, 9 місяців тому by
.
-
Записи
-
Кстати, не удивлюсь, если колею перешили ещё в начале 1950-х и тогда же на какое-то время восстановили пятёрку “Заводы – Октябрьская пл.”, но она пробыла недолго и по каким-то причинам маршрут закрыли (нехватка вагонов, нецелесообразность маршрута с учётом пассажиропотока того времени).
На первый взгляд кажется, что этого не может быть, потому что этого не может быть никогда (потому что это, например, не отражено в газетах или других источниках), но история подбрасывает нам порой и не такие неожиданные факты. Короткоиграющих эпизодических маршрутов в истории ДТТУ, как мы знаем, хватало. И газеты часто не всё договаривают.
И кстати, когда в 1960 давали новость об открытии маршрута № 5 “Заводы — ДИИТ”, ничего не сказали что-то из серии “Мы наконец-то открываем запланированный ещё 10 лет назад маршрут”.
Я от міркую: колія, мабуть, не могла залишитися неперешитою. Навколо третьої рейки нема. Тобто, якщо б цей шматок був вузьким, то він мав лежати відірваним від першої лінії. Це вже малоймовірно. Але ж мало того, на цьому шматку ж не було б нормального “мінусу”? Так же ж? UPD: Хоча – якби його відрізали від інших колій, то “плюс” зняли б й поготів!
Його мало бути перешито. Треба шукати, коли б це могло відбутися.Справді, наднепослідовно, якщо колію було перешито і кинуто, не використано за призначенням.
Після відкриття трамвайного руху Старим мостом у 1955 році на якийсь короткий час не зрозуміти у якому зв’язку було закрито сьомий маршрут. Може, щось у цьому пошукати?
Attachments:
Скаржаться, що саме селища Нижнього дістатися не можуть. Металургів з кінцевої “Заводи” у союзники не беруть. Це так – думки вголос. До висновків ще далеко.
Після відкриття трамвайного руху Старим мостом у 1955 році на якийсь короткий час не зрозуміти у якому зв’язку було закрито сьомий маршрут. Може, щось у цьому пошукати?
Наверное, вагонов не хватало.
Значит, кусок от Исполкомовской до Вузовской какое-то время вообще лежал неиспользуемый.
Хотя вагоны 1-го маршрута по этой линии всё равно должны были ездить из/в депо.Ага! Ну маячня ж повна! І я ж це знаю вже років зо два! Хоч би на секунду логічно задумався! Буде десь вона тут, у 54-му – 55-му – щось таке! Обов’язково буде, тепер вже нікуди не подіниться!
P. S. Тут ще й 13-й виявиться якось причетним.
Владиславе, я поки цей коментар писав, Ваш щодо десятки пропустив. Маячня – що хтось би повністю закрив рух на відрізку колій.
Перше фото (дякуємо В. Старостіну) – 1948 рік – контактного проводу немає!
Друге фото – не знаю, що вони роблять, не знаю, який рік (але пізніший) – контактний провід є!
Не для того ж, щоб у кіно знімати, вони відновили (тепер вже очевидно – відновили) лінію!
От же ж! Це ж все можна було зрозуміти навіть без цього поштовху! Ну нічого! Які ще нам таємниці відкриються – ух!
Облаштованої зупинки, щоправда, начебто нема. Але нічого, її там і до війни, здається, не було.
Була, була п’ятірка після війни! Тепер вже не може такого бути, щоб не було!1959г. Ссылка
Attachments:
Искать нужно с 1951 по 1955/1956 гг.
В путеводителе 1956 года [уже] нет 5-ки (кстати, есть и 6, и 7).
І Ви, Сергію, і Ви, Владиславе, абсолютно праві. П’ятірку треба шукати у 51 – 55 рр. Колія до 60-го (так каже офіційна історія, принаймні, у 58-му кіно зняли). А ми сюди долучимо, можливо, не те що 13-й, а ще й 14-й! Він у 60-му ще був, а у 61-му – вже ні. Хоча, якби він сюди ходив, то кіно знімати він би заважав (якщо не глибоко вночі, звісно).
Ну и мне кажется, что направление было не таким, как до войны, в другую сторону – по часовой стрелке.
Пускать трамвай в противоположную автомобилям сторону и высаживать пассажиров на дорогу – как-то не очень. До войны там был гораздо меньший автопоток.
Attachments:
- Вибачте , ви повинні увійти в систему , щоб відповісти в темі .