Створені відповіді
-
Записи
-
Межа 1950 і 1951 років. Непрямо роблю висновок, що 12-й вже не ходить, 10-й – ще не ходить.
Attachments:
Що вони мають на увазі – чи це ті, 1949 року поставки, чи нові і знов саме 22 вагони?
Серпень 1950 року. “Зоря” сперечається із Ф. Шпильовим і навіть сама із собою, щодо того, який же ж саме маршрут ходиа Базарною: 11-й чи 12-й? Явно вони тоді взяли собі за мету нас заплутати.
Я б не відкидав варіант, що після першої невдачі з відкриттям дванадцятого маршрута, одинадцятий, у свою чергу, також повернув свою кінцеву з Міськради назад, на просп. Пушкіна; а от відкритий приблизно у липні 1949 вдруге дванадцятий тепер пішов до Міськради – вважаю такий варіант цілком ймовірним. Хоча, звичайно, можливо я й ускладнюю.Attachments:
У 1949-му отримано 11 поїздів КТМ/П-1. Чи дісталося хоча б щось 11-му і 12-му маршрутам, як було обіцяно? Фотографії трамваїв першого маршрута тих років кажуть, що навряд. Хоча самі поїзди 41-47 у 1961 році все ж у другому депо.
Стійке переконання, що лінію вже подовжено до Верхнього селища. Певна річ, що це – П’ятий магазин.
Квітень 1950 року. Ф. Шпильовий стверджує, що на “Міськраду”, як і наприкінці 1948 року, ходить одинадцятий маршрут.
Attachments:
До жовтня 1949 кінцева на Автозаводі явно ще на сел. Нижньому. Далі – можливо там і залишається, але можливо й ні. Принаймні, грудневе оголошення запрошує нас на Верхнє селище.
Attachments:
Лютий 1949-го. Дванадцятий походив лише місяць і вже не ходить.
Липень. Знов обіцянки надати поїзди, ще й левину долю з цілого міста. Щоб ми тут, через сімдесят років, геть зламали собі голову, запроваджується якась абстрактна вказівка на обидва маршрути “Центр – Автозавод”. Ну, принаймні, про дванадцятий знов згадали.Вересень – міськрада обіцяє допомогу – поїзди і нові маршрути.
Жовтень – одинадцятий вже ходить до міськради, судячи з усього, одиночними вагонами.
Якщо газетярі не затримали у себе відповідь виконкома міськради, то до грудня дванядцятий так і не пішов. Але от у грудні – пішов. Але погано. Як і одинадцятий.1948 рік, зима. Що трапилося? Нещодавно відновлені колії нікуди не придатні, ближче до літа на маршруті припиняється рух – як так? Знов якась епопея з відкриттям саме двоколійного руху. Нове кільце? Можливо те, де згодом розвертатиметься 13-й, але цілком можливо, що й якесь зовсім інше.
Умовно приймаю версію, що до вересня 1948 на маршруті № 11 рух здійснюється (звичайно, коли здійснюється) одиночними вагонами.1947 рік – навпаки, з трамваєм на Автозавод панує суцільна ідилія. У листопаді прямо зазначено, що лінія не абияка, а двоколійна. Ну, буду вважати, що весь 1947 рік так і було.
1946 рік – якийсь суцільний неспокій та невизначеність, чи то лінію треба побудувати, чи то завершити будівництво, чи то її вже побудовано, чи то треба здавати до експлуатації.
Умовно вважаю, що все це пов’язано із будівництвом другої колії.“… точно у встановлений строк 1 вересня 1945 року трамвайна колія має увійти в експлуатацію!” Чи все ж таки у листопаді (1945)?
Все-таки 1 вересня він пішов. Хоча, видимо, і без введення у експлуатацію. Лінія працювала, явно, лише у одну колію; слід розуміти, що, принаймні, один роз’їзд мав бути. І будмайданчиком завода трамвай не йшов. Тобто до роз’їзда Фабричного він вже не доходив; орієнтовно, кінцева була у нинішньому кінці Робітничої вулиці.
Дати виходу заміток у газетах (а це – найважливіше) прошу дивитися у назвах файлів. Продовжу завтра. Тобто, сьогодні. Тільки зранку чи вдень.На продовження теми паркової скульптури. Саме цю бачу вперше. Там ще Дерев’яний міст на додачу.
За фотографію знов дякуємо Музеєві історії УДХТУ https://www.facebook.com/groups/555617667931018/?ref=gs&fref=gs&dti=421334225037372&hc_location=group_dialog.Подякуємо за фотографію Музеєві історії УДХТУ https://www.facebook.com/groups/555617667931018/?ref=gs&fref=gs&dti=421334225037372&hc_location=group_dialog, а за наведення – Олені Присягиній.
Там є ще багато цікавого, у тому числі важко пояснювані трамвайні колії начебто 1948 року.
