Ответы в темах

Просмотр 15 сообщений - с 1 по 15 (из 153 всего)
  • Автор
    Сообщения
  • в ответ на: Послевоенный Днепропетровск #14491
    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель

    Ці архіви я знаходив тут: https://www.cia.gov/library/readingroom/search/site/Dnepropetrovsk

    в ответ на: Фотографии города 1950 — 1991 #14184
    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель

    Прислал Роман Бугайчанко. Я почти уверен, что это Днепр. Меня немного смущает конструкция Амурского моста, но возможно это временная конструкция до 1955 года. Во вложении пару фотографий этой конструкции вблизи (спасибо Сергей Мушенок)

    Вложения:
    Вы должны войти для просмотра вложений.
    в ответ на: Закрытые трамвайные линии #14131
    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель

    Я этот альбом так давно листал, что совсем забыл какие фото я там видел. Да и запомнить сложно, потому что там сотни фотографий. Когда я его покупал, меня предупредили, что не желательно публиковать, поэтому я и положил книгу на полку. Раз такое дело, я периодически буду публиковать хотя бы для своих в разных ветках этого форума интересные фотографии

    Вложения:
    Вы должны войти для просмотра вложений.
    в ответ на: Закрытые трамвайные линии #14087
    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель

    Смотрите: что появилось в группе Елены Присягиной!

    пересечение с ЖД веткой в этом месте, я правильно понял?

    https://oldmaps.dp.ua/?leftmap=2210841&rightmap=google#18/48.47509/35.01592

    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель

    Потерянное сообщение, неизвестно от кого

    3. Ще одна фотографія. Оцю б отримати у високому розділенні! Там і трафарет, і номер

    Не знаю почему я себе это придумал, но мне упорно кажется что номер 54. К сожалению в лучшем качестве фото не нашел.

    в ответ на: Фотографии города 1950 — 1991 #13830
    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель

    У зв’язку з цим згадаємо фотографію, що давно лежить на ebay:

    https://www.ebay.com/itm/RUS104-1958-DNIPROPETROVSK-CITY-TRAMWAY-TRAM-PHOTO-Russia-Ukraine/142540187886?hash=item21300ea8ee:g:e8gAAOxyYANTb7zh. Може, і справді Дніпропетровськ?

    Есть версия, что это Днепродзержинск. Сравните окраску морды «старого» вагона. У нас так морды не красили.

    Вот местность похожая. Примерно 1953 год, ул. Днепропетровская.

    Источник: https://www.facebook.com/DEPODNDZ/

    Вложения:
    Вы должны войти для просмотра вложений.
    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель

    Потерянное сообщение от vicente:

    Щодо самого перустаткування 10-ти вагонів, то інформація є у тому ж звіті. Це перустаткування відбулося того ж 1931 року.

    Неубедительно. В ведомости есть две «десятки» переоборудованныз вагонов. Вторая — те самые «Ганцы», о которых я спрашивал «в» или «з». Обратите внимание на сумму, затраченную на процедуру — в среднем на вагон получается 1314.00. Строчкой выше на роликовые буксы на вагон 202 ушло 1120.00. Получается маловато для переделки из прицепа в мотор (наоборот, кстати — вполне логично) — там нужна тележка, электрооборудование, пневмооборудование, по крайней мере одна кабина… По мне — так очень спорно. Снять всё вышеуказанное за такие деньги — самое то.

    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель

    Потерянное сообщение от vicente

    (пока решать проблему буду вручную)

    __

    Ро поводу вагона с ролика на выставке по «5»…
    Он там «пролетает» за пол-секунды. Ну, раз посчитали… То, что он не николаевский, можно было по «морде» определить. Ни на новых, ни на «модернизантах» такой нигде не видел. А, здесь:
    https://transphoto.org/articles/530/?st=120
    И здесь:
    https://transphoto.org/photo/1287575/?gid=530
    И здесь:
    https://transphoto.org/photo/768502/?gid=530
    …видел
    Так что, даже если в ролике было бы 6 окон, это всё равно — дореволюционный вагон!
    По вагону на втором фото по Чкалова (кажется) не буду спорить. Я просто провёл мысленно перпендикулярную земле линию от оси колеса (предполагаемой — там низ совсем плохо видно на телефоне) и у меня симметрия не получилась. Спишем на угол съемки и моё плохое зрения. Скос «юбки» меня убедил. Кстати, на «пятигорских» этих скосов нет… Ну, и явные «M.A.N.-овские» поручни, кабины и пр.
    По ведомости 1931 года. «В.Б.К.» этот может быть чем угодно. Ну, например, «Вагоны Бельгийской Компании» — не подходит по датам. А, вот вариант: «Вагоны Брянской Колонии» =)
    По «Симменсам» — тоже интересно. То, что какие-то вагоны «обозваны» «Симменс-Шуккерт», а другие — «Симменс-Гальске», меня не смущает. Это одна «крыша». Компании переименовывались, второе название — акционерное общество, созданное (навскидку) на рубеже 1896-1897 гг. или что-то в этом роде, или наоборот — дело не в этом.
    Озадачивает почему, согласно ведомости, вагонов 1896 г.в. сохранилось аж 20 штук и ни одного вагона 1899 и 1901?

    в ответ на: Фотографии города 1950 — 1991 #13776
    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель

    Потерянное сообщение от vladislav kliuchik

    http://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=5995696

    ДК Ильича

    в ответ на: Закрытые трамвайные линии #13775
    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель

    Из-за каких-то проблем форума не все сообщения публикуются со стороны пользователей. Я постараюсь решить эту проблему.

    Одно из сообщений, которое не прошло от vladislav kliuchik, цитирую его ниже:

    Некоторые мысли по поводу истории трамвайных линий и трамвайного движения в 1920-е гг.

    В 1920-1921 трамвай практически не ходил. Согласно Науменко, в конце 1920 года запущены линии:
    • «Вокзал — Иорданская»
    • «Брянск — Управа»

    В статье «Наш трамвай (1917-1923)» (Наше хозяйство. — 1923. — 14 ноября) говорится, что управление трамвая состояло из трёх лиц (Берестов, Гуденко, Каган, председатель Берестов). Затем председателем стал Приходько и при нём началось окончательное восстановление трамвая.

    В «Электротранспорте Украины» сообщается, что в 1920 году трамвай ходил два месяца, в 1921 заработал с сентября.

    В статье «Наш трамвай (1917-1923)» говорится, что к началу 1921 трамвай работал с большими перебоями. Например, 1 час едет, три часа стоит, 1 день ходит, неделю простой.

    Судя по всему, где-то в середине 1921 председателем становится Приходько, и тогда начинается что-то более менее налаживаться.

    В 1922 и по ноябрь 1924 регулярно действовали такие маршруты (линии):
    • «Вокзал — Соборная» (или «Вокзал — Лагерная петля» ???)
    • «Горсовет — Брянск» (Брянская линия)
    • «Вокзал — Казанская» (Казанская линия)

    Науменко сообщает, что в 1922 «вагоны курсируют на всех линиях»

    В какой-то момент в этот период (когда именно — ???) очень недолго функционировала Лагерная линия («Исполком — Лагерная (феодосийские казармы»), о чём сообщается в статье «Пора стряхнуть спячку» (Звезда. — 1924. — 11 апреля)

    Может это было как раз в 1922.

    Может в 1922 ещё было движение по линии «Вокзал — Иорданская»?

    Номеров у маршрутов (линий) до ноября 1924 не было.

    Функционировало в принципе только депо № 2 (оно же брянское депо, городское депо), там же находилось и управление. Из депо № 1 выпуска вагонов на маршруты не было, там был склад-отстойник старых неисправных вагонов.

    Движение по старым линиям («Исполком — Лагерная», «Вокзал — Иорданская», «Пристань — Базарная») к середине 1924 не восстанавливали, но сами линии не разбирали, пути лежали.

    Движения по ним не было, очевидно, по причине нехватки исправных вагонов.

    В 1924 году сменяется директор трамвая (с 1 марта новый — т. Берестов), начинает происходить какое-то шевеление в развитии городского трамвайного движения: восстановление старых линий, постройка новых участков, восстановление вагонов, заказ новых вагонов на ЮМТ.

    В ноябре 1924 восстанавливают движение по старой линии «Пристань — Базарная», но в уже продлённом виде до Фабрик (Кайдакская линия).

    Тогда же линиям присваивают номера:
    № 1 — «Вокзал — Соборная» (или «Вокзал — Лагерная петля» ???)
    № 2 — «Горсовет — Брянск»
    № 3 — резервируют для какой-то запланированной восстановленной линии
    № 4 — «Вокзал — Казанская»
    № 5 — «Фабрики — Базарная (Короленко)»

    В мае 1925 впервые укладывают пути между Артёма и Исполкомовской, конечную маршрута № 5 разворачивают в другую сторону и делают там, где была конечная Лагерной линии (феодосийские казармы)

    Есть такой вариант, что в ноябре Кайдакской линии (восстановленная продлённая старая линия «Пристань — Базарная) дали № 5, а не дали № 3 потому, что № 3 задержали для маршрута «Исполком — Лагерная» (Лагерная линия), но в итоге такой маршрут так и не открыли, а вместо него конечную № 5 увели с Короленко в другую сторону (на Лагерную). По крайней мере идеи о восстановлении Лазерной линии обсуждались в прессе.

    Возможен также такой вариант (менее вероятен), что № 3 задержали для линии «Вокзал — Иорданская», но её так и не открыли, а пути решили разобрать, а № 3 так и остался вакантным до 1927 года.

    В любом случае до 1927 года № 3 не использовался.

    Для маршрута № 5 («Фабрика — Базарная (Короленко)», позже «Фабрика — Лагерная») восстановили некоторые вагоны, но их было явно недостаточно, проблема дефицита вагонов не была разрешена, поэтому в Николаеве заказали большую партию вагонов.

    Вопросы:
    1. Когда появилась петля на Исполкомовской? В 1927? Или раньше?
    2. Участок пути между Короленко и Артёма лежал неиспользованный несколько лет? До какого года? До тех пор, пока не запустили маршрут № 6 «Заводы — ДИИТ»?
    3. Когда открыли № 6 «Заводы — ДИИТ»?
    4. Когда открыли № 7 «Вокзал — ДИИТ»?
    5. Когда продлили конечную на ул. Лагерной (феодосийские казармы) до ДИИТа?
    6. № 5 когда-нибудь ходил до конечной ДИИТ в довоеное время? Говоря другим словами, маршрут «Фабрика — Лагерная (феодосийские казармы)» аж до петли у ДИИТа был ли продлён? Или в тот момент когда сделали петлю у ДИИТа и туда пустили № 6, то № 5 тогда же и изменили на «Казанская — Заводы»?
    7. Линия по Казанской улице была продлена до Казанской церкви — когда? Казанскую петлю сделали к пуску нового № 5 (Казанская петля — Заводы)?

    в ответ на: Вопросы по работе форума #13774
    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель
    в ответ на: Вопросы по работе форума #13767
    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель
    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель

    Снова ошибся.. Ладно, уже не буду исправлять. Спасибо

    в ответ на: Закрытые трамвайные линии #13489
    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель

    Да, спасибо, Владислав.

    Вот хорошая фотография тоже:

    Источник

    в ответ на: Закрытые трамвайные линии #13479
    Артём Костюк
    Артём Костюк
    Хранитель

    Дивіться, яка краса! На місці автовокзалу було тимчасове розворотне кільце трамваїв. Щоб поставили пам’ятник, знесли майже увесь квартал. Я не знав про це.

    Ось це місце: https://oldmaps.dp.ua/?leftmap=41065#17/48.47424/35.00895

    Джерело

Просмотр 15 сообщений - с 1 по 15 (из 153 всего)