Створені відповіді
-
Записи
-
У цьому коментарі я лише наведу заміткі, важливі щодо названих маршрутів із усього трьома міркуваннями.
Появу маршрута А “Вокзал” – “Центральна площа” я пояснюю відсутністю рухомого складу для подовженого у серпні 1948 року від Табірного базара до Транспортного інститута маршрута. На мій погляд маршрути “Вокзал” – “Табірний” і “Вокзал” – “Транспортний” разом не існували. Відповідно, я вважаю, що з момента перешивки і з’єднання колій маршрут № 1 міняє кінцеву і стає “Вокзал” – “Транспортний”, а сьомий закривається. Щоб компенсувати подовжені інтервали, на мій погляд, центром пускають А (на якому ми, до речі, на обох фотографіях бачимо миколаївські поїзди чи вагони). З появою у місті нехай не першої, але другої партії КТМ/КТП-1 не пізніше осені 1949 року, на мій погляд, А прикривається, щоб у подальші роки час від часу виринати за якимись необхідностями, але, швидше за все, вже без цього красивого номера “А”. Згадані 22.11.49 7 маршрутів – це №№ 1, 2, 3, 4, 8, 11 і 12. Якщо добре подумати, то, мабуть, А закривається із відбудуванням трійки.
Сімку, що з’явилася у липні чи серпні 1950 року, від Базарної до ДІІТ’а, швидше за все, таки встигли подовжити ще до кінця 1950 року.
Найостаннішу у коментарі фотографію знято, швидше за все, восени 1951 року. Придивившись, ми побачимо на ній колії на Артема ще у наявності.Attachments:
За результатами штудіювання дніпропетровських газет за перші післявоєнні роки спробую зробити деякі висновки, щодо трамвайно-тролейбусного життя міста.
Висновки – це, звичайно, гучно заявлено. Насправді я викладу найважливіші (на мій погляд) матеріали, а висновки – добре було б якби народилися спільними зусиллями.
Сьогодні – про трамвайні маршрути №№ 1, 7 і А. В цьому коментарі – кілька конкретних міркувань, що витікають з газет 1944-45 років, ну і аерофотознімків також.
Після відкриття руху першим маршрутом у листопаді 1943 року, його явно невдовзі було припинено. Швидше за все у середині грудня трамваї вже не ходили. Відновлено рух було 20-21 травня 1944 року. З названих маршрутів цього року згадується лише перший. Наступної зими рух знов було припинено. Цього разу грудень трамваї, швидше за все, відходили, бо 6 грудня виконком міськради приймає правила користування трамваєм, без фактичного руху це виглядало б знущанням. У 1945 році рух першим маршрутом було поновлено, видимо, 18 березня. А, видимо, у липні було поновлено і сьомий маршрут, який після серпня 1941 року, видимо, як пасажирський ніколи не запускався. Далі вже трамвайний рух першим маршрутом, видимо, не припинявся фактично дотепер, а сьомим – формально до червня 1948 року.
Дати виходу газетних заміток прошу дивитися у назвах файлів. Наддивно виглядає кінцева сьомого маршрута у липні – “вул. Базарна” – певна річ, що ніхто там ніяких нових розворотів не будував, але як пояснення такій кінцевій можна прийняти за правду інформацію вікіпедії https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9 про третій маршрут “Вокзал” – “вул. Виконкомівська”. Я наперед перепрошую у авторів вікіпедії і висловлюю щиру вдячність зі їх працю і надану інформацію, просто там явно присутні також і помилкові дані, тому доводиться всьому шукати підтвердження. У будь-якому разі, у жовтні сімка ходить “Вокзал” – “Транспортний інститут”.Сергію, мені дуже шкода і я дуже перепрошую, але з овочевим на Короленка міг і надурити. А от Ви щодо даху праві.
На Короленка ось він https://artkostyuk.com/wp-content/comment-image/22824.jpg. Це з коментарів звідси https://artkostyuk.com/history-dnepr/dnepr-na-sputnikovom-snimke-1965.html#comments.
Дунаєвського це також не може бути. Все-таки суттєва ймовірність, що це на Короленка, лише сильно перебудоване. Хоч у 1968 його й, начебто, не видно, але у 1970-му воно є.
Але, звичайно, міг і підвести Вас.Ще вогню! Або оліі у вогонь!
“Дніпровська правда” за 14 травня 1947 року.Attachments:
Олеже, Ви бачили https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=963500497408798&id=100012465706464? Дякуємо Олександру Шелковому і Артему Костюку!
А от чого я (і, схоже, не один я такий) не помітив, так це того, що фото Ю. Биковського-то віддзеркалено!
Ну і друге, власне, також.Ще з історії парка Чкалова. Це кіно якесь! Чи цирк.
Але важливо зазначити, що ця скульптура дуже схожа на ту, яку Юрій Биковський зафіксував на центральному вході у 1964 році. Я б навіть сказав, що тут без варіантів – це вона. Фото з “Дніпровської правди” за 6 листопада 1951 року.Attachments:
Так що дах дуже схожий. І магазин, гадаю, той, про який йдеться у пресі 1969 року, просто щось змінили там, те ж таки самообслуговування запровадили, – і відрапортували про новий магазин.
Сергію, цей овочевий ми знайшли раніше, коли тільки з’явився супутниковий знімок 4.10.1965. Тут, на сайті, десь є. Це тут https://oldmaps.dp.ua/?leftmap=41065#18/48.46421/35.04324.
Фото 3 підписано “У санях сиджу я” – тобто або він комусь віддавав фотоапарат для постановочного фото, або йому інший подарував фотографію
У 1952 році зупинка на Олександрова була. “Зоря” за 22 серпня. Приношу вибачення за якість.
Attachments:
Тим часом знайшлася відповідь на ще одне запитання. Те, що це не Дніпро, було зрозуміло від початку, але що це – я не знав. Тепер знаю – це Ростов-на-Дону. Я Ростов не знаю, так що не скажу, що саме це таке, але на зібраннях фотографій Ростова воно трапляється досить часто, ще й буває знято, наприклад, разом з Доном, тому тут помилки бути не може.
Attachments:
Там продавцем багато чого наплутано. Переправа була серед запорізьких фотографій.
Наведу ще чотири фотографії. Перша була серед ростовських.
Друга і третя – мабуть, все-таки не Дніпропетровськ, хоча краще б пересвідчитися у цьому. Друга була серед запорізьких, третя – серед криворізьких.
Четверта – було б цікаво визначити, де це. На звороті можу зрозуміти лише “Сталіно”, продавцем підписано “Переїзд до Сталіно”.
