Закрытые трамвайные линии

[vladislav kliuchik]

Днепровская правда. — 1951. — № 256 (30 декабря). — С. 2.

Attachments:

1. 

   7-002.jpg
   

2. 

   001-350.jpg
   

3. 

   001-250_cleaned-scaled.jpg
   

[Олексій Адамчик]

Дуже дякую, Владиславе!

[Олексій Адамчик]

Дублюю шедевр з майже петлею “Площа Жовтневої революції” (насправді Табірний базар) першого маршрута приблизно у 1929-30 році, знайдений Володимиром Горловим.

Attachments:

1. 

   dhti-vozmozhno-v-30-e-gg.-1.jpg
   

[Олексій Адамчик]

Колії Міського трамвая станом на початок 1910 року і маршрути у 1909 році. Номерів ще нема. Брянську лінію ставлять перед Казанською. Чому б на її вагонах згодом стали встановлювати той трафарет “2”?
Ще двісті разів красно дякуємо Н. Бусигіній і О. Волоку! https://www.flickr.com/photos/alexander_volok/50523156782/in/photostream/, https://www.flickr.com/photos/alexander_volok/50522256198/in/photostream/.

Нурії Бусигіній і Олександру Волоку. Дуже перепрошую за нахабство, але із ніяковістю запитаю: а додатків у екземплярі немає?

[Олексій Адамчик]

У вікіпедії https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9 змінилася позиція – тепер вже у 1906 році Міський трамвай пішов не від буд. Боте, а одразу від Вокзала. Не знаю-не знаю…

[vicente]

Вряд-ли. Википедия – ещё тот источник. Насчет нумерации – не думаю, что сделано это специально. Они пересчитывали длину путевого там. Очевидно, последовательность всё-таки хронологическая:
Проспект – Чечелевка
Гимнастическая – Казанская
Вокзал – Проспект
Б. Базарная – Управа (бьёт козырем карту Википедии).
Мне интересно другое. С вводом линии на Управу, вместо введения нового маршрута “двойку” разворачивают с Гимнастической по новой линии. Почему? Некватка ПС? Малый пассажиропоток? Посчитали, чтоработяги на базар могут и сдклать пересадку? Кто ездил вообще с заводов на Управу?

[Олексій Адамчик]

Я так розумію, що там на “Винному складі” вагони різних маршрутів завжди чекали один одного (є фотографія), крім того, це місце – спеціально призначене для безкоштовної пересадки. Ну а звідси випливає, що цілком логічно оптимізувати шляхи так, щоб два маршрути не мали спільних ділянок – ось і вийшло: з Заводів – на Управу, а з Казанської – на Вокзал.

[Горлов Владимир]

Алексей на этом фото трамвайная колея,если да,то почему на Первозвановской и где столбы для троллей

Attachments:

1. 

   pervozvanovskaya-ulitsa.png
   

[Олексій Адамчик]

Тому що це другий маршрут, стовпів на фотографії повно, провід підвішено на розтяжках.

[vladislav kliuchik]

Міське господарство України. – Київ, 1970. – № 1. – С. 30—31.

Attachments:

1. 

   1970-1-Obl.jpg
   

2. 

   1970-1-S.-30-scaled.jpg
   

3. 

   1970-1-S.-31-1-scaled.jpg
   

[vladislav kliuchik]

Міське господарство України. — Київ, 1971. — № 4. — С. 35—36.

Attachments:

1. 

   1971-4-Obl.jpg
   

2. 

   1971-4-S.-35-1-scaled.jpg
   

3. 

   1971-4-S.-36-2-scaled.jpg
   

[Олексій Адамчик]

Дуже дякую, Владиславе!
20 потрійних поїздів! Майже намальована схема поїзда КТМ-КТМ-КТП!

[vladislav kliuchik]

20 штук М+П+П и 5 штук М+М+П

[Олексій Адамчик]

Цікаво, М+М+П були у першому депо?, взагалі трійники були у третьому депо?

[vladislav kliuchik]

Там непонятно про депо у М+М+П. Но вообще, известно, что изначально были поезда М+П+П и эксплуатировались на самых лёгких маршрутах. Это, стало быть, 3, 6, 9. Все в первом депо. Затем для маршрутов с более тяжёлым профилем пути сделали М+М+П. Но более сложные маршруты – это второе или третье депо. В первом депо 3, 6, 9 – самые лёгкие. Какие ещё маршруты к 1971 году в первом депо оставались?

Скорее всего тройники с двумя моторными были во втором депо и выпускались на маршруты 8 и 15. В третьем их наверное не было. Да и 5 поездов – не то количество, чтобы разбивать их по двум депо.

[Автор]

Записи