- This topic has 934 відповіді, 11 учасників, and was last updated 4 тижні, 1 день тому by
.
-
Записи
-
а кто помнит с Курчатова был прямой выезд на К.Маркса,обнаружил рельсы на пл.Петровского,хотя раньше их не замечал,да и когда депо еще было не помню,что бы трамваи без разворота ездили туда,кто подскажет?
Ось нам саме про це й нагадали Андрій Меркулов і Томас Фішер на трансфото https://transphoto.org/photo/1405683/?aid=15706. Здається, то для тієї “десятки” було прокладено прямий шлях (замість йти на Виконкомівську, вона йшла як одинадцятий, тільки на Вокзалі не розверталася, а йшла колом просп. К. Маркса – Шмідта – просп. Пушкіна – Робітнича)
22 – абсолютно точно. 22 – ширококолійний митищівський “Х”, швидше за все 1935 року поставки. З 1 до 40 – всі “Х”, якісь останні – можливо вже усть-катавські, не митищівські.
На просп. Петровського ми б бачили зовсім інше – двоповерхові будинки, інший рельєф.
Від будинка праворуч ми бачимо лише одну стіну. Як ми можемо знати, вона довша чи коротша за перпендикулярні стіни?
Я і сам не розглядаю свою версію як стопроцентну, але нічого іншого ні на Вокзалі, ні будь-де я не знайшов. А якщо й справді той будинок праворуч ми бачимо через паркан депо, то це пояснює, чому ми не бачимо колій першого маршрута (хоча вони сюди могли навіть взагалі не доходити під час будівництва вокзала) і бульвара. За тінями, а також на аерофото’1918 можна перевірити, що поверховість будинків співпадає.
P. S. Та й з сюжету ясно, що це кінцева “Вокзал”.А рельсы нынешние, что сфотографировал Владимир, может для того были, чтобы трамвай со второго депо попал побыстрее без крюка на Пл.Петровского на Островского и на маршрут?
Использовался для выезда 18/19 из второго депо + потом по этой линии 10-ка шла, не заезжая на вокзал, 2000-2003.
угол Артема и Маркса,дом 53 и рельсы на Артема вверх,уже наверное без трамваев или еще ходили
Attachments:
Можливо хтось, так само як і я, раніше не помічав вагончика “Пристань – Базарна”, що підіймається.
Саме цей файл – зі сторінки Музея історії Дніпра https://www.facebook.com/MIDnipro/.В продолжение темы, впервые вижу тупик и разъезд этого маршрута на фото, со стр. А. Волока в ФБ, коллекция Виктор Хохолев
https://www.facebook.com/photo?fbid=3421380394647872&set=a.262978550488088Дуже дякую, Сергію!
Так, тут питань виникає повно. Але, схоже, що воно там змінювалося. Тільки от зрозуміти б, як було раніше, а як пізніше. Другий файл (з трьох нижченаведених), я так розумію, з потенційно найпізнішого перетворюється у ледь не найстаршого?Три вагони на п’ятачку справляють, звичайно, враження.
Той, що на правій для нас колії, якийсь радикально інший.Другий файл (з трьох нижченаведених), я так розумію, з потенційно найпізнішого перетворюється у ледь не найстаршого?
Выходит так, трамвайного тупика то на нем нет. Тогда что за разрушенные здания на заднем плане, пожар, погромы?
А где на тех вышевыложенных фото характерные столбы для подвеса питающего провода(кроме понятно того снимка, где руины), которые отлично видны на фото Волока?
Может там все снимки периода что только Амурский мост построили?От у мене і виходить, що це не руїни, а все це лише будується.
Щодо опор – мій варіант (опори з ізоляторами, здається, також збереглися і на знімку з трамваями, але не все я там чітко бачу, не будемо на них акцентувати):Attachments:
- Вибачте , ви повинні увійти в систему , щоб відповісти в темі .