- This topic has 934 відповіді, 11 учасників, and was last updated 8 місяців тому by
.
-
Записи
-
По поводу якобы существовавшего в предвоенное время маршрута “Вокзал – Центр”, имевшего номер 12.
Увы, нет никаких первоисточников, в которых он бы встречался.
Пока есть только вторичный источник без ссылки на первичный.Тройка и восьмёрка к началу войны явно ходили не так, как описано у Науменко, а так, как в брошюре 1937 года.
И не просто так ведь тройку в конце 1940-х на какое-то время восстановили по участку именно “Вокзал – Базарная”.Горкоммунхоз и ДТТУ после войны вознамерились восстановить маршруты в том виде, в каком они появились после войны. Единственное, что тут вызывает вопрос:
Был ли 11-й ещё до войны продлён до вокзала?
Был ли до войны 12-й маршрут?Дописка карандашом “По аналогии с довоенной схемой и количеством вагонов” говорит, что всё было
А ещё, самое загадочное: были ли ещё до войны уложены пути от завода Артёма в сторону мясокомбината?
Схема эксплоатации маршрутов Днепропетровского трамвая к 1947 году
Там номера – это наверное не номера маршрутов, а порядковые номера в списке.Иначе совсем уже может крыша поехать от таких поворотов.
Ст. “Нижнеднепровск пост” – это что? Может “Нижнеднепровск – мост”?
Почему-то не отражён маршрут 1-А.
Attachments:
Кстати, про 11 трамвайных маршрутов к началу войны – это, возможно, опечатка. И на самом деле всё-таки 12. Там в тексте ещё много опечаток, некоторые исправлены сверху карандашом.
А семёрка узкоколейная ходила получается по Артёма до перешивки колеи на Гагарина под продление первого маршрута до ДИИТа, судя по записи на 47й год? И почему её путь по Артёма указан и в 50м году?
Attachments:
И почему её путь по Артёма указан и в 50м году?
Так то планы на 1950 год (почти на 5 лет вперёд), а не фактическое положение дел. То есть после перешивки на широкую колею её планировали оставить такой же, какой она была до войны. По факту перешили кусок по Гагарина, продлили туда единицу в 1948, потом линию по Артёма убрали, а кусок “Исполкомовская – Лагерная” перешили тоже на широкую колею и вернули семёрку, но уже в виде “Предмостовая – Пастера – Карла Маркса – Шмидта – Пушкина – Чкалова – Чернышевского – Лагерная – ДИИТ” (т. е. в практически современном виде).
Некоторые другие маршруты тоже не восстановили в том виде, как хотели, например, довоенную 10-ку, хотя в газетах писали, что в планах восстановить маршрут № 10 – “Заводы – ДИИТ”. Тройка, восьмёрка также. Судя по всему, и пятёрка “Заводы – парк Шевченко” тоже, хотя саму линию мимо музея явно восстановили, перешив на широкую колею и она эксплуатировалась в 1950-х гг.
…
Ст. «Нижнеднепровск пост» — это что? Может «Нижнеднепровск — мост»?
Почему-то не отражён маршрут 1-А.
Мається на увазі пост “Амур” https://oldmaps.dp.ua/?leftmap=300544#18/48.49387/35.03321. До речі, це цікавий момент. Якщо так йменують кінцеву, то, можливо, шістка аж туди (а не лише до трикутника https://oldmaps.dp.ua/?leftmap=60441#18/48.49769/35.03711) й ходила 1944 року, а може, навіть і 1950-55 рр.?
Гадаю, маршрут А – позаплановий, спричинений браком електроенергії й рухомого складу. Адже перший також не збиралися подовжувати до Транспортного інститута. З пуском подовженого першого маршрута до нової кінцевої йшло небагато поїздів (за газетами – п’ять). Решта (хоча, у тих умовах, мабуть і не набагато більше) йшла “скороченим” маршрутом до Центральної площі. І це, на моє розуміння, тривало від момента подовження першого до поповнення рухомого складу поїздами КТМ-КТП – з 1948 до 1949 року.Отут https://artkostyuk.com/photo/kinohronika/3/6.jpg добре видно, що укладено повороти як від вул. Робітничої у напрямку пам’ятника Пушкіну, так і з боку пам’ятника на Робітничу. Не бачу іншого сенсу у одночасному існуванні обидвох цих колій, крім того, щоби 11-й маршрут зміг дістатися Вокзала. Враховуючи вищенаведену плановану схему 1946 р., пропоную до появи протилежної інформації вважати кінцевими довоєнного одинадцятого Роз’їзд Фабричний і Вокзал.
І дванадцятий, звичайно, міг би цими ж коліями користуватися.І Вокзальну – Привокзальну. Лише так. Аж до 1957 року з цього боку на Леваневського було не повернути.
(Маршруту № 12 Автозавод – Вокзал, що походив один-два місяці на межі 1948-49 років, на Привокзальній вже не було чого робити; треба розуміти, що разом із четвертим маршрутом вони вже розверталися схемою Горького – Вокзальна – Пастера – проспект)Возможно, до войны (т. е. в 1941 году) маршрут № 11 – это “Фабричный разъезд – Горсовет”.
За зразковий трамвай. – Дніпропетровськ, 1941. – № 1 (7 січня). – С. 2.
Attachments:
Весной 1941 ввели маршруты № 2-А и 12, ходившие в час пик.
№ 12 – это, возможно, “Фабричный разъезд – Вокзал”.
За зразковий трамвай. — Дніпропетровськ, 1941. — № 14 (9 квітня). — С. 2.
Attachments:
https://www.flickr.com/photos/alexander_volok/52037463914/in/photostream/. Олександре, дякую!
Рейки можна нормально розгледіти.
Тут, певна річ, постає питання, так а чи 1960-го року їх демонтовано? За логікою – так, 1960-го. Достеменно з’ясуємо це з часом.
UPD У принципі, гадаю, буде вірним вважати, що усю серію знято Т. Бакманом 1960-го року. Знято усе явно пізніше 12-го квітня, а до жодного фото не потрапило нічого, пов’язаного із космосом або Гагаріним. І навіть Палац студентів ще не підписано ім’ям Гагаріна. Видимо, у Ленінграді було довго друкувати видання.Шана й вдячність українським пожежним!
Діляночка лінії двійки вулицею Короленка https://artkostyuk.com/forums/topic/fotografii-okkupatsiy-dnepr/page/28/#post-21965. Знято з будинка вул. Святослава Хороброго, 22 1942 року Віллі Прагером. Не Бердянськ. Дніпро.
Шана й вдячність українським військовим медикам!
https://www.flickr.com/photos/alexander_volok/52037463914/in/photostream/. Олександре, дякую!
Рейки можна нормально розгледіти.
Тут, певна річ, постає питання, так а чи 1960-го року їх демонтовано? За логікою — так, 1960-го. Достеменно з’ясуємо це з часом.
UPD У принципі, гадаю, буде вірним вважати, що усю серію знято Т. Бакманом 1960-го року. Знято усе явно пізніше 12-го квітня, а до жодного фото не потрапило нічого, пов’язаного із космосом або Гагаріним. І навіть Палац студентів ще не підписано ім’ям Гагаріна. Видимо, у Ленінграді було довго друкувати видання.Шана й вдячність українським пожежним!
Там много фотооткрыток
Какая именно с рельсам и до 60го года?
- Вибачте , ви повинні увійти в систему , щоб відповісти в темі .