Створені відповіді
-
Записи
-
1976 год. Водитель депо 1 София Артёмовна Зимодро. С одной стороны – не факт, что на фото не “её” вагон, возможна постановка, с другой стороны – трафарет похож на те, что в 80-е были депо 1, хотя, пунктирные ромбы в 80-е в депо 1 были редкостью.
Слава защитникам Уераины и храни их Б-г!
Attachments:
Алексей, а в чём проблема с 5х? По крайней мере, 50 (а если верить СТТС, и 51) – тоже 1949 г.в.
_______________
Всем, кто находится в Днепре и в Украине, всем, кто защищает своё Отечество, работает для обороны, от всего сердца желаю Удачи и Победы над фашистскими захватчиками! Будьте мне, прежде всего ЖИВЫ!
Слава украинской Армии, которая золотыми буквами пишет сейчас страницы Новой Истории Украины.
Меня, как еврея и потомка евреев, переживших Катастрофу (дед покойный ветеран и инвалид войны, они с братом до сих пор “висят” на сайте “награда.ру”) всегда коробил лозунг организации, не важно сколько и в каком качестве сотрудничавшей с немецкими нацистами, но сейчас я с чистой совестью говорю: СЛАВА УКРАИНЕ! И ВАМ, СЕГОДНЯШНИМ ГЕРОЯМ – СЛАВА!
Скорейшей Победы вам!
Товарищи!
Пользователь ФБ Victor Tinickiy UA утверждает, что в середине 60-х ехал на “Готе” по второму маршруту!
Вот цитата:“Друзья, я в детстве средина 60-х был в свидетелем, как какой-то ненормальный пытался оторвать водителя трамвая по маршруту 2 (хватался за руль), который следовал по ул. Шевченко.при подъезде к ул. Артема. Трамвай был импортный. В таком бы случае педаль бы позволила остановить трамвай…”
Справедливости ради, следует отметить, что Виктор, в своё время, утверждал, что вот это его прекрасное само по себе фото (спасибо ему огромное за то что поделился и разрешил опубликовать):
https://transphoto.org/photo/1260148/
…сделано в 1976 году (см.первый комментарий на СТТС).
Что скажете?Детские воспоминания очень часто нас подводят. Сужу по себе. Иногда уверен на 100%, что помнишь, а оно…
Но, всё равно поделюсь здесь, если кто не видит этого
безобразияна ФБ.Странно, что этой фотографии нет на СТТС. Мне кажется, что это из ноябоьской, 1985г серии Ааре Оландера. Источник – группа “Днепровский Трамвай” на ФБ, но и они взяли фото откуда-то ещё.
Если память мне не изменяет, 2061 ездил с 2062.Attachments:
Ещё одна тема.
Память подбрасывает мне из детства некие отличия дизайна указателей маршрутов на служебных одиночных КТМ-2. Они были такими, как на этом фото:https://transphoto.org/photo/870415/?vid=94725
Тогда, в детстве, мне думалось, что это делали специально на служебные вагоны, ведь грузовые МТВ тоже были с этими окнами-скворечниками. После нашего общения здесь я, во-первых, усомнился, что кто-либо заморочился с этой “переделкой”, которая не имела смысла, а во-вторых, усомнился, что упомянутые мной прежде У-2, У-5 и т.д. вообще были КТМ-2. Иди-разберись в столь нежном возрасте в различиях между КТМ-1 и КТМ-2. Но, тут на СТТС попалось фото раннего КТМ/КТП-2 , на котором обнаружился указанный девайс. Естественно, фото по Днепропетровску таких вагонов нет. А, вот просмотр фото других городов показывает, что ещё в 1961 году вагоны были с этими “скворечниками” (а также с окнами без форточек, как в вагонах РВЗ-6М)
Фото вагонов 1962 года на СТТС – тоже с этими МУ. Кроме Енакиево. 1963 год – есть только одно фото : вагон-памятник в Прокопьевске
https://transphoto.org/photo/108793/
тоже со “скворечником”…
К чему это я?
Откуда у нас в городе такие вагоны? Если вагон 1962 года в Енакиево уже нового типа (возможно на СТТС неверная информация как по Енакиево, так и по Прокопьевску), то уже в 1963 поставляться должны были привычные нам вагоны. Я не могу сказать: в каком году были описываемые мной события, но вышеупомянутые одиночки я СОВЕРШЕННО ТОЧНО видел вместе с тройниками – это раз. В ту пору мной не замечены были линейные КТМ-2 со скворечниками. В том числе – тройники. А мы знаем, что там был поезд 325-317-475 с обоими моторными 1963 года.
С другой стороны, Науменко пишет о двух поездах КТМ/КТП-2 1961 года (99 и 100).
Что думаете?Хм… Комментарий помножился на ноль и, соответственно, исчез…
Ай ай ай
А что, простите, там делали два прицепных, по-Вашему?На фотографії поїзд 33 — 536 — усть-катавські ширококолійні вагони. Орієнтовно, 1938 р. поставки…
33 – мытищинский, судя по аедомостям, приведенным Вами. До 34 – Мытищи, с 35 – Усть-Катав.
Ну, и отметим, что этот поезд не восстанавливался после войны и на 1.1.1944 оба вагона в инвентаре не значатся.
Upd:
Хотя… вагон 34 значится то мытищинским, то усть-катавским… странноЩодо розвороту вагонів кільцем першого маршрута не знав — дякую!
Уже писал об этом в одной из тем. Вот фото 1977 года с двумя “единицами” по внутреннему кругу:
https://transphoto.org/photo/813057/?gid=530
Но, вполне логично предположить, что не всегда так было. Тем более, есть немало фотографий с КТМ/КТП 1 на внешнем кольце.
Я рискну выдвинуть гипотезу, что рубежом вполне себе может быть 1970 год. Год ввода в эксплуатацию КТМ 5. Дело в том, что на внутреннем кольце два поезда из этих вагонов не помещались. А на внешнем – помещались. Кстати, “тройник” из КТМ/КТП 2 по длине примерно такой же, как СМЕ из КТМ 5.Ну, во-первых, мне видятся пассажиры в вагоне. В частности, в четвёртом окне сзади – явно силуэт мужчины. Кажется, в четвёртом и шестом окне спереди – тоже. В задних торцевых окнах, вроде, тоже кто-то есть.
Во-вторых, разъясните мне хронологию первого маршрута на кольцах. Да, в конце 70-х – и в 80-х, первый разворачивался через внутреннее кольцо. Но, я могу присягнуть, что оборот вагонов Первого депо тоже был ПО ВНУТРЕННЕМУ КРУГУ в то время.Ну, я бы сказал, во-первых, по маршрутам, не только подтверждается предположение, что “восьмёрка” вступила в войну от ЦУМа до посёлка, но, скорее всего и после войны какое-то время восстановлена была именно оттуда… а во-вторых… 12-й маршрут “по аналогии с довоенной схемой”, получается был вовсе не укороченной “единицей”, как указано во всем известной карте. Так получается?
То есть, войну пережил один? Или что-то из той колонки на 3×× – тоже “Пульман”? То, что “401” дописано от руки, также наводит на размышления. Может, он не ходовой был уже на тот момент.
После 2909 я слабо помню. 2910 был, кажется в “московском” окрасе: красный бок, белые юбка и аерх (как 2904 и 2906), возможно, 2911 тоже был таким, дальше- ничего не могу сказать. Были красные, вроде, с белой юбкой, были желтые, желтые с зелёной юбкой и полосой под линией окон. Вроде, помню, отметил для себя, что эти зелёные юбки и полосы “пририсовали” по аналогии с ЛиАЗами 677 АТП 31228 того же года. Ни за что “после” 2909 не ручаюсь.
А, ну так и я при увеличении вижу ” 818″. Газета, скан, переработка на пиксели, бывает. Хотя, если спросите меня, “восьмёрки” я вижу идентичными и, зная что первая цифирь – точно “6”, можно предположить, скажем, “616” (читал в статье про “10 машин”). Ещё один урок нам. Вспомнилось самое первое сообщение данной темы про бортовой КТП1 на 2хх 😉
