Створені відповіді
-
Записи
-
Чотири дні тому наші бригади розпочали ремонт трамвайних колій по 10, 11, 13 маршрутах. Тут буде виконано великий обсяг робіт і ми повинні капітально відремонтувати 1,3 кілометра колій від Палацу культурі машинобудівників до Криворізької вулиці)…
Високі забов’язання / І. В. Сирих, А. І. Дмитрієв, майстри служби руху // Електротранспортник. – 1958. – № 45 (64). – 21 ноября. – С. 1.
Скоро трамваї одинадцятого маршруту будуть ходити до вокзалу. Це створить великі зручності для пасажирів. Перехрестя вул. Робочій та проспекту ім. Пушкіна буду розвантажене, що дасть можливість збільшити безпеку руху в цьому районі.
Зміни на маршруті : [о продлении трамвайного маршрута № 11] / Г. Ступін, начальник служби руху // Електротранспортник. – 1958. – № 20 (39). – 23 мая. – С. 2.
… 20 січня, наприклад, о сьомій годині п’ятнадцять хвилин, як раз підчас ранкового перевезення робітників водій 47-ї машини четвертого тролейбусного маршруту Довгополий на проспекті ім. Пушкіна в районі вулиці Шмідта зробив обрив несучого троса. Наслідком цього було те, що в години “пік” будо допущено затримку руху вагонів 2, 4, 7, 10, 13, 14 трамвайних маршрутів на 25 хвилин і на цілу годину тролейбусів четвертого маршруту…
Безаварійність – вирішальний показник роботи / А. Вайцман, начальник відділу безпеки руху // Електротранспортник. – 1958. – № 4 (23). – 24 января. – С. 1.
Я мав їхати по вулиці Робітничій нагору. “Десятки” не було. “Одинадцятий” тільки-но почав розвертатись на стрілці. Пасажирів на зупинці було багатенько…
Випадок у трамваї : [очерк о некультурном поведении пассажира на остановке и в вагоне] / Володимир Спиридоненко // Електротранспортник. – 1957. – № 4. – 23 августа. – С. 2.
Другие цитаты по маршрутам улицы Рабочей:
… Самовіддано трудяться в ці дні водій тролейбуса т. Григоренко, вожатий трамваїв № 10-го і 13-го маршрутів т. Яшин…
Вище прапор соціалістичного змагання / [б. а.] // Електротранспортник. – 1957. – № 3. – 16 августа. – С. 1–2.
Перенесення трамвайних колій з проспекта на Центральну (з весни до осені).
А также создание конечной на пл. Демьяна Бедного?
А разве не в 1956 это всё произошло?1959-1960 — зникнення трамваїв тринадцятого маршрута.
1965 — можливо, закрито трамвайний маршрут 6-а.
Боюсь, о закрытии трамвайных маршрутов в “Электротранспортнике” не писали. По крайней мере с мая 1965 по начало 1990-х не помню ничего о закрытиях, демонтаже путей, КС. Даже про разборку двойки там не написали. Единственное, что было – про разборку на Володарского во время субботника.
Но если всё-таки попадётся – я сообщу.
В чому різниця між другим і чотирнадцятим трамвайними — просто один на пару зупинок довше?
Видимо, как 8 и 15. Хотя логичней было пустить 14 не к горсовету, а на Исполкомовскую, чтобы он хоть чем-то от двойки отличался.
Алексей, напомните и уточните основные события в истории днепропетровского ГЭТ в 1957-1965 гг (буду просматривать «Електротранспортник» за эти годы). Я имею в виду открытие новых маршрутов, продление и смещение существующих, демонтаж неиспользованных линий, строительство депо и т. п.
1957 — трамвайная линия к заводам продлена до лакокрасочного завода, открыт трамвайный маршрут № 14 (удлинённая двойка), с просп. Калинина пути смещены на ул. Маяковского, Бабушкина, Свердлова.
1957 — открыт троллейбусный маршрут № 4
1958 — открыт трамвайный маршрут № 12
1959 — открыт троллейбусный маршрут № 5 (часть будущих А и Б)
1960 — демонтирован узкоколейный участок по просп. Карла Маркса мимо музея (не использовался с довоенных времён)
1960 — трамвайная линия по просп. Гагарина от ул. Чернышевского до ДИИТа перенесена на ул. Севастопольская.
1960 — построена ширококолейная линия по ул. Чернышевского, восстановлены маршруты № 5, 7
1960 — открыт трамвайный маршрут № 15
1960 — открыт трамвайный маршрут № 16
1960 — открыт троллейбусный маршрут № 6 (часть будущих А и Б)
1960 — открыт троллейбусный маршрут № 7 (часть будущих А и Б)
1961 — открыто троллейбусное депо № 1
1961 — открыты кольцевые троллейбусные маршруты А, Б.
1961 — открыт трамвайный маршрут 6А
1963 — открыт троллейбусный маршрут № 5 по просп. Кирова.
1964? — проложена трамвайная линия по ул. Курчатова, трамвайные кольца № 8, 11, 15 с Боброва перенесены на вокзал.
1964 или 1965 — начало строительства трамвайного депо № 3
1965 — проложена служебная трамвайная трасса по ул. Войцеховича и Савченко к строящемуся депо.
Алексей, напомните и уточните основные события в истории днепропетровского ГЭТ в 1957-1965 гг (буду просматривать “Електротранспортник” за эти годы). Я имею в виду открытие новых маршрутов, продление и смещение существующих, демонтаж неиспользованных линий, строительство депо и т. п.
1957 – трамвайная линия к заводам продлена до лакокрасочного завода, открыт трамвайный маршрут № 14 (удлинённая двойка), с просп. Калинина пути смещены на ул. Маяковского, Бабушкина, Свердлова.
1957 – открыт троллейбусный маршрут № 4
1958 – открыт трамвайный маршрут № 12
1959 – открыт троллейбусный маршрут № 5 (часть будущих А и Б)
1960 – демонтирован узкоколейный участок по просп. Карла Маркса мимо музея (не использовался с довоенных времён)
1960 – трамвайная линия по просп. Гагарина от ул. Чернышевского до ДИИТа перенесена на ул. Севастопольская.
1960 – построена ширококолейная линия по ул. Чернышевского, восстановлены маршруты № 5, 7
1960 – открыт трамвайный маршрут № 15
1960 – открыт трамвайный маршрут № 16
1960 – открыт троллейбусный маршрут № 6 (часть будущих А и Б)
1960 – открыт троллейбусный маршрут № 7 (часть будущих А и Б)
1961 – открыто троллейбусное депо № 1
1961 – открыты кольцевые троллейбусные маршруты А, Б.
1961 – открыт трамвайный маршрут 6А
1963 – открыт троллейбусный маршрут № 5 по просп. Кирова.
1964? – проложена трамвайная линия по ул. Курчатова, трамвайные кольца № 8, 11, 15 с Боброва перенесены на вокзал.
1964 или 1965 – начало строительства трамвайного депо № 3
1965 – проложена служебная трамвайная трасса по ул. Войцеховича и Савченко к строящемуся депо.
Владиславе, там на transphoto.ru користувач portclub нам, так би мовити, прозоро натякає, що тупик 7-а слід шукати на протилежному кінці вулиці Каруни — перед віадуком на просп. «Правди». Слід визнати, що він, напевно, правий. А ми були дуже доброї думки про ДТТУ і його турботу про пасажирів. Дякую користувачу portclub!
Зачем был такой нужен маршрут? Лучше бы сделали как предполагалось: из центра через центральный мост до завода Коминтерн.
я вивчав той документ, де пропонуються варіанти руху маршрутів, щоб не зупиняти рух, поки перешиваються колії — той, що про перехрестя проспекта з Горького — Шмідта.
Когда я читал этот лист, я не совсем понял что и как там было.
То есть девятку запланировали и вот-вот хотели сделать маршрут с таким номером, но номер маршруту в итоге дали пятый?
Алексей, не забудьте завтра в архив взять паспорт, это необходимо для регистрации и получения пропуска.
С МТВ-82 непонятно. В “Электротранспортнике” говорится, что их 28. По книге их 27. Авторы книги не учитывали информацию про спецвагоны (Ааре говорил, что его не интересуют спецвагоны).
Возможно, их было всего 28, но какой-то вагон переделали в служебный сразу или вскоре после получения, поэтому 28-й МТВ-82 мог существовать, но не имел привычную нумерацию.